一句话：没有现成铺好、可以直接用的南下轨道；只有土地规划预留，轨道、联络线全部要新建改造，不能直接接上京广高铁跑350时速。

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分开两层讲清楚：

1、现在在用的京广高铁老场（3台7线）

网上传的北端口子，本质是京广高铁的安全侧线（避险线），当初是用来列车故障避险，不是专门给荆岳高铁留的正线接口。

- 曲线半径、坡度达不到350公里高铁标准，不能直接拿来当荆岳正线南下跑广州。

- 就算硬改造接轨，京广高铁武长段车次已经接近饱和，塞不进去多少新增车次，会造成晚点风险。

  1. 东侧是土地规划预留（城际场2台6线）

岳阳东站建设的时候，东边土地已经预留出来，规划新建城际车场，专门留给荆岳高铁、岳长衡城际使用，这是实实在在的规划预留用地。

重点：只是留了一块地，轨道还没有铺，铁轨、站台、联络线通通要等项目批复以后才施工建设。

未来建成后的模式：

荆岳高铁过来，先接入东站东侧新建城际场，再修建联络线，连通京广高铁，实现往长沙、广州方向南下通行。不是直接插进现在正在使用的老轨道。

通俗大白话区分

不是：轨道已经修好，荆岳高铁修过来直接对接就能南下广州。

而是：地皮位置已经预留好，只要荆岳高铁拿到国家规划批复，就可以扩建车站、铺新轨道、修联络线，实现南下。

两大现实卡点

1. 荆岳高铁先要争取纳入国家十五五铁路规划，不进国家规划，东站扩建工程就不能启动。

2. 就算车站扩建完成，京广高铁主线运力紧张，南下的通行能力，依然要做系统论证。

湖北这边对比

李埠长江公铁大桥：桥体下层已经实实在在建好高铁预留通道，硬件工程落地。

岳阳这边：只有土地规划预留，轨道工程尚未实施。