近日，受尼泊尔境内泥石流影响，西藏吉隆口岸发生严重地质灾害。截止到目前，已经有500多人失联。
而根据央视报道，西藏军区紧急起飞了两架米-17直升机驰援。从机身编号上来看，出动的是比较少见的高原型米-17B-7型直升机。
米-17B-7直升机，实际上属于米-17V-5直升机换装VK-2500发动机之后的高原型号。中国从2003年开始逐渐引进，前后总共引进了大约24架。主要装备单位，基本上都在西藏地区。
米-17B-7这个编号很特殊，全世界只有中国在使用这个编号。俄军自己倒是也装备有同型机，不过不叫米-17B-7，而是叫米-17V-7。
所以，严格点来说，中国是全世界唯一一个米-17B-7直升机的海外用户。
那么，为什么这次吉隆口岸泥石流救援行动，没有出动国产的直-20通用运输直升机呢？
第一个原因，是米-17B-7经常执行这类任务，能够用最短的时间，为吉隆口岸受灾现场提供救援。
中方进口的这二十几架米-17B-7直升机，平均使用时间已经超过了20年。
过去二十多年西藏的各种雪灾、塌方灾害救援中，米-17B-7直升机都是主力，相应的物资装机、人员后送、地勤保障流程都已经很成熟了。
这次受到泥石流灾害的西藏吉隆口岸，海拔高度在2000米-4000米之间。而米-17B-7直升机的无地效悬停高度能够达到4600米，实用升限为6200米。在吉隆口岸空域飞行时，还能够保有较大的运载能力。
第二个原因，从机身构型上来看，米-17B-7直升机也比直-20更适合参与目前的吉隆口岸救灾。
这种大型泥石流灾害现场，除了有人员救援行动外，还有大量的物资运送任务。而米-17B-7的最大起飞重量达到了13.5吨，无论是使用机舱运送物资，还是外挂吊运物资，都比直-20来得更多。
此外，米-17B-7的直升机机舱尺寸也比直-20的机舱尺寸来得更大。再加上直-20只有侧滑式大舱门，而米-17B-7则安装了尾部跳板式舱门，也比直-20更加适合执行大宗救援物资的快速装运。
第三个原因，是目前直-20系列通用运输直升机的装备范围还在逐渐铺开当中。
目前装备直-20的很多是作战单位，即使是专业搜救型的直-20KS，也是空军搜救部队的专业敌后搜救机种。
而在类似吉隆口岸泥石流灾害这种大型地质灾难中，一般都是先派遣非常成熟的机组和机型参与第一波次的救援行动，以便能够在黄金救援时段发挥出最大的救援效果来。
现在没看到直-20通用运输直升机参与对吉隆口岸的救援行动，只能说第一波次中没有出动直-20。在包括几年前的河南水灾救援行动中，我军的直-20通用运输直升机都参与了人员运送，救灾物资投放等救援行为。
因此，如果后续吉隆口岸救援行动有需要的话，我军的直-20通用运输直升机，还是有不小的概率会出动参与救灾行动的。
所以，并非直-20通用运输直升机没有高原救灾能力，而是目前最优先、最稳妥的救灾机型就是米-17B-7直升机。
直-20没有先上，只是救灾最优选择下的结果而已。
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