今日看点
1. 塞纳 （ 参数 丨 图片 ）私人1991款本田NSX将拍卖。
2. 保时捷911 Challenge发布515马力后驱客户赛车。
3.奥迪Nuvolari首轮道路体验发布。
01
塞纳私人1991款本田NSX将拍卖
RM Sotheby’s确认，一辆曾由埃尔顿·塞纳私人拥有的1991款本田NSX将于10月31日在伦敦拍卖。塞纳在葡萄牙停留时使用该车，车辆后来回到日本，现委托方于2024年在名古屋购得。初代NSX采用中置自然吸气V6和铝制车身，塞纳也曾参与开发阶段的底盘反馈，使其成为日本跑车史的重要坐标。
02
保时捷911 Challenge接棒 Cayman
515马力后驱客户赛车2027年开跑
保时捷发布911 Challenge，定位入门级单一品牌客户赛车，并将从2027赛季起接替718 Cayman GT4 RS Clubsport。新车以992.2代911 GT3为基础，4.0升自然吸气水平对置六缸输出379千瓦，最高转速9000转/分，匹配七速PDK与后轮驱动。可调ABS、牵引力控制、车身稳定系统和电子差速控制降低学习门槛，笼式车架与赛事制动系统则为连续比赛准备。
03
奥迪Nuvolari首轮道路体验
1001马力混动系统不只追求直线数字
奥迪Nuvolari在蒙特雷汽车周后迎来首轮道路体验。官方数据为综合736千瓦、0-100公里/小时2.6秒、最高车速超过350公里/小时；限量499辆。Motor-Fan试驾认为，电机并非只为堆高峰值功率，而是填补发动机响应间隙，使混动系统在低速和出弯时更连贯。
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现代N计划增加中间性能层级
并开发前置后驱/四驱新架构
现代在2026 CEO Investor Day公布性能车扩张路线：将在N Line与完整N车型之间加入新的中间层级，借用N部门动力总成和底盘部件，同时保留更适合日常使用的设定。公司还确认规划前置发动机、后轮或四轮驱动的新架构，并希望2030年前把N产品从5款以上扩充到7款以上、覆盖约40个市场，性能车年销量达到10万辆。
05
GR Yaris纽北赛车回到风洞
重点解决底板改造后的四驱冷却
Car Watch记录丰田在风洞中复盘2026纽博格林24小时赛用GR Yaris。赛车采用平整底板和扩散器后，空气动力效率提升，却改变了车底气流，使四驱联轴器冷却不足并伴随振动，比赛中还更换过动力总成。团队曾加入NACA导流口，但效果仍不充分。
06
Mate Rimac判断顶级超跑仍会长期保留内燃机
性能数字已不再是重点
Mate Rimac在接受CNBC采访时表示，电动化会继续主导大众市场，但顶级跑车和超跑仍将长期使用内燃机，因为这一市场更看重机械工艺、声音、个性和模拟感受。他认为加速与峰值功率正迅速商品化，单纯追逐数字已难以构成独特价值。
07
三菱Triton Savana把涉水与护板装备
装上量产皮卡
三菱巴西推出Triton Savana特别版，把Sertões越野拉力风格转化为量产装备。2.4升双涡轮柴油机输出151千瓦、470牛·米，匹配六速自动变速箱和Super Select 4WD-II四驱系统；涉水喉把官方涉水深度提高到800毫米。车身还配有底盘护板、岩石侧杠、脱困板、承重50公斤的车顶架，以及18英寸轮圈和Goodyear Wrangler Duratrac RT轮胎。
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雷克萨斯IS 旅行车塞入1411马力2JZ
直线赛机器保留载物空间
Motor-Fan报道一辆以Lexus IS300 SportCross为基础的美国改装车：原有2JZ直列六缸被强化并加装大型涡轮，文章记录的峰值输出为1411马力，约1038千瓦；动力经T56 Magnum手动变速箱传至福特8.8英寸后差速器。为参加TX2K滚动加速赛，车辆还配置约64升燃油系统及相应传动强化。
09
日产ER34四门在家庭车库完成涡轮移植
输出约480马力
Motor-Fan介绍一辆由车主和朋友在家庭车库完成的ER34 Skyline四门改装车。项目从自然吸气GT-V起步，移植RB25DET涡轮发动机，专题记录输出约480马力，折合约353千瓦，并采用Z-tune风格外观。车辆用途明确指向漂移，车主自行完成大量钣金、焊接、涂装和机械工作。
10
JZX81 Cresta换装2JZ与T88涡轮
老派四门漂移车600马力
一辆服役约20年的JZX81 Toyota Cresta在Motor-Fan专题中公开最新状态：换装2JZ-GTE并配T88大型涡轮，报道输出约600马力，折合约441千瓦。为了漂移使用，车辆采用前下控制臂外扩约50毫米、后轴可调连杆和车身补强，长期活跃于北海道赛道。
11
Daihatsu Esse移植Copen四缸涡轮
88匹推动700公斤车身
日本Halfway以Daihatsu Esse L235S打造轻量化小车：移植Copen的JB四缸涡轮发动机，在原厂涡轮基础上优化排气壳体与间隙，并以ECU把增压控制在约1.0—1.1千克力/平方厘米，专题记录输出88马力，约65千瓦。车辆采用五速手动版本，整备质量约700公斤，比Copen轻约150公斤；前制动器、传动轴、绞牙悬架和车底拉杆同步升级。
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稀有EJ7 思域 Coupe换装B18C与独立节气门
CVT改五速手动
Motor-Fan报道一辆日本市场少见的EJ7 Civic Coupe。车主换入Integra Type R使用的B18C自然吸气发动机，并采用Toda独立节气门，让进气响应和高转声浪成为重点；原CVT同时更换为五速手动变速箱。为匹配动力与操控，后轮由鼓式制动改为盘式，前轴安装加大制动组件，轮胎规格为195/45 R16。
13
Genb为日产Caravan开发运动控制梁
前后套件兼顾货厢与备胎空间
日本玄武Genb发布日产Caravan E26用Motion Control Beam前后套件。其内部利用弹簧反力与摩擦机构，目标是抑制车身微小扭转和振动；前梁以V形连接转向机附近与横梁，后梁布置在车底，设计上不侵占货厢，也不妨碍备胎。
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IMPUL为改款日产X-Trail推出气动外观套件
日产系改装品牌IMPUL宣布，面向2025年9月改款后的T33 X-Trail推出Aero Dynamics System，8月28日起销售，覆盖S、X、G及相应e-4ORCE版本。套件通过前唇、侧裙、后部组件和车身同色处理强化低重心视觉，并保留量产SUV的日常适配。
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MX-5 Cup车手Stallone在VIR两战合计前进42位
连续获Hard Charger
Mazda MX-5 Cup车手Max Stallone在VIR周末遭遇排位机械故障并更换发动机，只能从后排起步，却在两场比赛合计前进42个位置，连续获得Hard Charger奖。IMSA官方记录显示，第二场他从第29位追至第12位。
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三菱确认新Pajero 9月2日发布
三菱官方预告新一代Pajero将于2026年9月2日全球发布，并确认采用梯形车架、S-AWC四驱和多模式仪表等核心信息。官方目前没有公布发动机、变速箱、尺寸或价格。
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Formula E GEN4反哺公路车
600千瓦与全程主动四驱只是表面
T3结合Jaguar Formula E团队采访解析GEN4技术向量产电动车转移的路径。FIA确认新车峰值功率600千瓦，并允许比赛全程使用主动四驱；能量回收能力最高700千瓦。车队可借鉴的除了峰值数字，还包括电机、逆变器、变速机构、差速控制和软件在高温、高负荷下的协同效率。
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阿斯顿马丁Vantage S道路评价
后副车架直连更关键
Auto Express试驾Aston Martin Vantage S。其4.0升双涡轮V8输出500千瓦、800牛·米，经八速自动变速箱驱动后轮；官方0—100公里/小时为3.5秒。底盘变化包括后副车架与车身直接连接、Bilstein DTX减振器重新标定，以及弹簧和发动机支承调整。
编辑结语
911客户赛车用电子辅助降低参赛门槛，GR Yaris把下压力与传动冷却一起做完善，私人改装车也进行制动、传动与车身同步升级。
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