8月24日，美国国防部刚刚宣布与波音公司签署了名为F-15“鹰冠”（Eagle Crest）的不定期、不定量交付合同（IDIQ），最高金额可达1312.3亿美元，合同包括F-15新机生产、系统集成、现代化升级、改装、持续保障以及客户能力建设。合同订购期持续至2031年8月24日，项目总体执行至2037年8月。美方同时对外宣布，该合同涉及日本、以色列、沙特、韩国、新加坡、印度尼西亚和波兰的政府间对外军售业务；
结果到了8月26日，波兰“防务24”网站（Defence24）援引波兰国防部的书面答复内容报道：“波兰武装力量没有采购F-15EX的计划。美方公布的F-15项目框架合约中列入波兰，并不等于波方已决定或启动采购该程序。”—直接打脸五角大楼！
美国空军（含空军国民警卫队、空军预备役）
- F‑15C/D（制空型，正在加速退役）：约110架
- F‑15E“攻击鹰”：约215架（机龄老旧，缓慢退役）
- F‑15EX“鹰‑II”（新机，正在交付）：约40–45架（计划总数129架，尚未全部到货）
美军合计：约370架
海外国家拥有F-15系列的数量：
1. 日本（F‑15J / F‑15DJ）：约185架（原有213架，事故损失+退役）
2. 沙特阿拉伯（F‑15C/D、F‑15S、F‑15SA）：约210架（含升级后的F‑15SR）
3. 以色列（F‑15A/B/C/D、F‑15I）：约82架（F‑15IA尚未交付）
4. 韩国（F‑15K）：59架（2架事故损失）
5. 新加坡（F‑15SG）：24架
6. 卡塔尔（F‑15QA）：36架（全部交付完毕）
海外合计：约596架
所以，这个市场还是挺大，足够让美国军工联合体吃饱一段时间：不过，美军为何放弃量产隐身战斗机，持续升级F-15系呢？家家有本难念的经，鹰酱家的经书特别难念！
首先，美军的现役F‑35系战斗机全寿命维护成本很高，每小时飞行费用昂贵；如果全部任务都用F‑35执行，机队会快速消耗机体寿命，日常巡逻、本土防空、低威胁区打击任务性价比很低；而F‑15系战斗机平台成熟，后勤体系几十年稳定；F‑15EX新机体采购单价虽高，但是用于承担普通任务，可以节约宝贵的隐身机飞行小时；
好大喜功的美军只拥有F‑22仅187架，厂家早已关闭生产线，无法快速扩充。面对印太广阔空域，美军需要大量远航程、高速重型战机执行远程截击、海上威慑。升级后的F‑15EX航程、冲刺速度优于F‑35，适合长距离巡航任务；
F‑35项目Block 4版本升级已经多次推迟，部分传感器、武器兼容进度不及预期，美军因此放缓国内采购，留出时间等待技术成熟，而不是盲目大批量列装早期版本。另外，美国需要同时维持两条战机生产线（洛马F‑35、波音F‑15EX），保留两大军工企业军机制造能力，避免单一厂商垄断，保障战时扩张产能的工业基础；
既然号称全球第一的美国空军陷入如此困境了，对于中国空军有何启示呢？重点不能照搬美国建军思路！中国有自己独特的战略思想和利益需要加强，所以，我国空军尽管积极建设“双隐空军”体系，可是没有采用“隐身战机万能论”，而是坚持体系搭配：歼20/35隐身战机负责高危突防；深度改进四代重型机（如歼‑16）承担大规模火力投射、远程巡逻、电子压制任务。这种“歼‑20/35+歼‑16”的组合思路与美军F‑35+F‑15EX逻辑相通：隐身机做眼睛重型机做火力拳头，形成协同打击链；
我国空军非常重视老平台的现代化升级潜力，不急于全部淘汰四代机：成熟重型机平台如果机体寿命充足，通过更换有源相控阵雷达、电子战系统、升级火控软件，战斗力可以大幅跃升，是短时间扩充机队作战能力的低成本路径。不过，老旧平台的原有机身结构、供电、冷却会限制后期改装上限，要提前规划机体余量；
中国空军将任务分层，节约高端装备寿命：国土常态化巡逻、近海警戒、低烈度威慑任务，尽量由改进型四代机承担；隐身战机集中用于高烈度对抗、纵深突防等核心任务，延长五代机服役周期；
中国空军着眼“有人‑无人协同”的未来趋势：新版F‑15EX的双座后座核心用途之一是指挥无人机僚机。我国双座重型战机同样具备这一潜力，在升级航电时要预留无人机指挥、多平台组网接口；
中国航空工业保持多条重型战斗机的生产线，维护航空工业产能韧性：在和平时期保留多条战斗机制造线，能够在危机状态下快速提升产量，避免供应链单一化风险—因此，中国空军保有飞豹战斗轰炸机、歼16生产线；
另外，美军这套布局是全球远洋进攻型空军的产物；我国空军以国土防御、近海维权为主，装备配比、任务优先级并不完全相同：F‑15系列基础平台诞生于上世纪70年代，升级潜力已经接近极限；我国歼‑16平台定型更晚，机体设计冗余更大，后续改进空间更好—不搞霸权主义的中国，空军可以依赖本土完善的后勤体系得到全面维护；
中美两军的四代半重型战斗机走出了完全不同的战略路线。
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