道路通，则百业兴；物流活，则乡村旺。乡村振兴的下半场，竞争重心早已从“路网基建延伸”，转向“城乡流通效率”的深层比拼。
客货邮融合，恰是在这一逻辑下应运而生的系统性答案。它让闲置的公交运力重新转动，一车兼顾客运、带货、快递，既回应了民生痛点，也掀开了交通物流行业提质增效的深层变革。
日前，央视《新闻联播》报道了贵州平塘的客货邮融合实践——30辆宇通“客货邮”专用公交车穿行于深山与城镇之间，将客运、快递、乡村产业三条原本各行其道的经营曲线紧紧串联。
首批10辆宇通C8E交出增收答卷后，当地再度扩容运力，又采购10辆宇通C9E与10辆C11E已于近日投运，以更大容量、更强动力的车型矩阵，为山区物流“最后一公里”铺就畅通之路。车轮滚滚，货畅其流；线路延伸，民心渐暖。
顶层设计“层层递进”，基层车轮“步步紧随”
国策所指，即是发展航向；大势所趋，即是产业征途。近年来，国家持续加码客货邮融合建设，配套政策层层递进、落地举措步步压实，行业发展确定性持续增强。
2026年6月30日，《农村客货邮融合发展提质增效行动方案（2026－2028年）》正式印发。方案明确：力争到2027年底，具备条件的涉农县级行政区农村客货邮融合发展基本实现全覆盖，全国县乡村三级客货邮综合服务站点数量达22万个以上，农村客货邮合作线路达2万条以上。力争到2028年底，东部、中部、西部地区实现农村客货邮服务覆盖建制村比例分别达到45%、45%、40%以上。
该行动方案的出台，标志着客货邮融合从地方探索正式进入国家层面的系统推进阶段。在此之前，2025年中央一号文件已明确部署推进农村客货邮融合发展，《加快农业农村现代化“十五五”规划》同样强调推动寄递物流设施共建共享。
政策红利持续释放，客货邮融合已然成为乡村振兴、城乡一体化建设的核心抓手。而平塘持续扩容运力、复购宇通客货邮专用车型，正是国家战略与地方实践的同频共振、产业趋势与产品实力的高度契合。
三个行业的“共同困局”，一辆车“精准破题”
政策落地的背后，是长期存在的县域交通物流痛点，也是多数山区县域的共性难题。过去十年，农村客运载客率从70%下滑至30%，多数班线长期亏损；而山区快递配送成本居高不下，包裹常年止步乡镇。客车空跑、快递送不到、农货走不出，三大行业痛点叠加，本质是乡村运力结构错配。宇通新能源“客货邮”专用车的入局，精准击穿了这重困局。
清晨，平塘县公交公司的司机罗廷海的第一站不是去接乘客，而是先到县物流园区装载快递包裹。他驾驶的53公里公交线路途经10余个行政村，沿线分布着9个快递物流点。装完货，公交车按线驶出，途经快递点便逐一卸货。
“前两天在网上买的洋姜，昨天看快递还在县城，今天已经拿到了。”兴发村村民唐沛东说。不久前，沿途村庄的群众收发快递还得自己想办法，因为到镇上快递点少则几公里，多则十多公里。平塘地处喀斯特山区腹地，村寨分散、道路崎岖，多数快递公司出于成本和单量考量，包裹根本送不到村。
而对平塘这个农业县而言，通过网络销售农特产的群众对就近发货有着迫切需求。牙舟陶工坊电商负责人吴昌敏表示：“之前发货要到镇上，来回一趟至少两三公里，一天跑三四趟，光油钱就得三四十块。”村民李德敏的话更直接：“公交车带快递，又省成本，又省时间。”
作为贵州省首批深化城乡交通运输一体化示范创建县，平塘已正式开通6条“客货邮”公交专线。据平塘县交通运输发展中心主任石进介绍，这些专线覆盖苗二河、西凉、大塘、卡蒲、克度、平舟等方向，其中最长线路达93公里，通达全县最偏远的乡镇，覆盖6个乡镇60余个村。
一车多用释放价值，激活城乡流通“新循环”
当“可带货、能增收、更惠民”的宇通“客货邮”专用车驶入平塘的山间，乡村低效流通的困局就此打破——公交客运量从30%回升至65%，专线公交车月均增收约10万元，这背后是一车多用的价值释放。
平塘县公交公司负责人龙家林介绍：“我们采购的是交通运输部规定的‘客货邮’新能源专用车型，上面坐人，下面装邮件，到镇、到村。”
此前，平塘县交通部门调研发现，县城公交和乡村客运客流已连续四五年下滑，县城仅剩两条公交线路。龙家林算了一笔账：以牙舟线为例，运营收入加政府补贴约8万元，实际运营成本却超过10万元，年亏损一两万元。
经过调研测算，平塘找到了一条新路——将快递物流与公交线路整合，快递所产生的物流成本被重新拆分，公交专线每带一件货，即可获得快递公司支付的运输费，为公交公司增加一份稳定收入。
龙家林表示，现在运送快递的同时，老百姓也知晓这趟车、乘坐这趟车，农产品也随车进城交易，一举实现民生、产业、运营多方共赢。
智能分拣打破“壁垒”，撬动乡村班线扭亏为盈
平塘客货邮模式深入开展的第一步，是一座全新的寄递物流共配中心。中通、圆通、韵达等快递公司首批签约入驻后，原本各自分拣、分头派送的物流包裹，全部由这条日分拣能力超4万件的智能分拣线统一处理，公交公司按线路集中装车配送。
平塘县客货邮综合物流园运营负责人付庆垚介绍：“包裹只要上了智能分拣设备，就会自动按编码分拣，到村到点。”快递物流企业也坦言：过去快递从县城运送到乡镇，雇人分拣、找车配送、支付站点费用，每件成本居高不下。
依托客货邮同网共配模式，公交带货进村单件综合成本仅0.66元，较传统企业单独配送降幅超30%。新能源车型的节能优势，叠加人货共运新模式，让车辆实载率从30%提升至65%，线路综合运营成本下降6%，乡村班线长期亏损的局面从此改写。
对于公交公司而言，采购宇通新能源客货邮专用车虽然增加了一次性投入，却让每日运营成本大幅下降。龙家林介绍：“以前用燃油车跑一趟大塘镇，来回油钱要350元，现在用新能源车，只要100元，不到原来的三分之一。”而代送包裹量与乘客出行量的持续增长，则让公交公司对这笔长期账充满信心。
当取包裹不再遥远时，基层群众的消费活力也得以激发。数据显示，2025年以来，平塘县“客货邮”渠道累计配送快递包裹月均128万件，带动农产品电商销售14.93万件，销售额达602万元。
模式跑通、效益做实、民生升级——平塘客货邮模式的成功，不仅源于科学的运营体系，更依托宇通场景化专用车型的硬核产品力。
车轮向前，乡村向新。未来，宇通客车将继续深耕客货邮融合赛道，以更专业的产品、更成熟的方案、更扎实的服务，盘活城乡双向流通生态，为美好乡村建设持续赋能。
（本网原创 作者：张艳文）
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