川崎重工业（KHI）计划于2029年春季完成一座位于日本神奈川县、产能为每天18吨灰氢液氢（LH₂）的生产设施，以向其正在建设中的液氢（LH₂）接收站供氢。

该工厂将通过城市燃气蒸汽甲烷重整（SMR）生产氢气，并通过管道将其输送至KHI计划于2030年之前在扇岛（Ogishima）建设的大型液氢分配中心及加注基地。

KHI并未表示新工厂将采用任何形式的碳捕集技术。

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公司表示，新工厂将支持日本国内的氢能供应基地，但没有透露具体的应用场景。

该液氢终端将由KHI旗下的日本氢能公司（Japan Hydrogen Energy，JHE）运营，并获得日本新能源与产业技术综合开发机构（NEDO）2.8万亿日元（约176亿美元）绿色创新基金的资助。

日本近年来一直在加快加强氢能供应链建设，其中也包括从海外氢气生产商进口氢能。

KHI位于扇岛的液氢终端将由公司计划建造的4万立方米液氢运输船提供运输服务。该船的规模预计约为KHI“Suiso Frontier”号的30倍；后者于2022年完成了从澳大利亚向日本出口液氢的运输任务。

支持者认为，液氢在效率方面具有优势，相比氨等氢载体更具潜力；但批评者指出，液氢长距离运输在技术上十分复杂，且效率低、成本高，因为液氢必须维持在极低的−253°C温度下。

（素材来自：川崎重工业 全球氢能网、新能源网综合）