□ 马竣龄 余海秋
2026年7月，泰国政坛传来一个震动国际社会的消息，三位泰国参议员与民间组织“世界遗产保护俱乐部”联合向泰国国会提交提案，正式启动将北碧府“死亡铁路”列入联合国教科文组织《世界遗产名录》的申报程序。紧接着，泰国文化部与国家公园、野生动物及植物保护厅公开表态支持这一申请。泰国自然资源与环境部也明确表示，随时准备支持申遗进程。这条铁路有一个更为人熟知的名字，泰缅“死亡铁路”。
1941年太平洋战争爆发后，日军迅速攻占东南亚大片区域，马来亚、新加坡、缅甸相继陷落。日军占领缅甸后，急需调动兵力、弹药、粮食补给驻守缅北，用于对抗中国远征军、英军残余部队。原本的海运路线要绕行马来半岛西侧安达曼海，极易遭到英美海军潜艇、战机伏击，运输损耗极大、效率低下。日军计划修建一条内陆陆路铁路，西起缅甸南部的丹彪扎亚，东至泰国曼谷，横穿泰缅边境狭长山地雨林，打通泰国—缅甸陆上补给大动脉，摆脱海运掣肘，稳固东南亚占领区。这条铁路正式定名为泰缅铁路，后因修建过程中伤亡极其惨重，又被称作“死亡铁路”。铁路1942年6月动工修建，1943年10月竣工，工期仅16个月。劳工来源有两个部分，一是同盟国的战俘，约6万人。主要是英军、澳大利亚军、荷兰殖民军、美军被俘官兵，大多是新加坡、马来亚战役投降的战俘。二是在东南亚强征的劳工，约20万人。日军在泰国、缅甸、马来亚、印尼等地大肆抓捕平民、工人、农民，以哄骗、胁迫手段征召，其中也包括大量华人、缅甸各族、泰族、马来民众。短短一年多工期内，总计死亡人数超过10万人，平均每铺1公里铁轨，就有200多人丧命；无数尸骨直接掩埋在路基、隧道、桥梁之下。
1943年10月，这条铁路在付出10余万条生命后仓促完工。二战结束后，泰缅铁路大部分被拆除，但桂河大桥、悬崖铁路等约100公里作为历史记忆被保留了下来。
“死亡铁路”不是什么“工程奇迹”，而是用10余万具尸骨铺就的侵略通道；它更不是什么“技术成就”，而是在皮鞭和刺刀下用血肉之躯对抗原始丛林的野蛮行径。
2026年7月26日，联合国教科文组织第48届世界遗产大会作出了一项具有里程碑意义的决定，将第二次世界大战中盟军在法国诺曼底登陆的海滩正式列入《世界遗产名录》。这一决定传递出一个清晰的信号，世界遗产的版图，已经向“负面遗产”敞开了大门。
所谓“负面遗产”，是指那些承载着人类历史上最黑暗、最痛苦记忆的场所——集中营、战场、大屠杀遗址。将它们列入世界遗产，不是为了歌颂，而是为了铭记；不是为了炫耀，而是为了警示。诺曼底海滩申遗项目筹备历时近20年，包含五处登陆海滩及相关历史遗址。如今，每年成千上万的访客在那里沉思和平的代价。
如果说诺曼底是自由与反抗的丰碑，那么“死亡铁路”就是侵略与暴行的墓碑。两者都是二战留给人类的最深刻的伤痕，都应该被世界永久铭记。
今年是东京审判开庭80周年。80年前，远东国际军事法庭用正义的审判为二战亚洲战场画上了句号；80年后，将“死亡铁路”列入世界遗产，正是对那段审判所确立的历史定论的再一次确认。
然而，申遗之路仍然漫长。根据联合国教科文组织的规则，泰国必须先将其列入本国的“预备名录”，之后还需准备详尽的价值阐述、保护与管理方案。此外，这条铁路的历史与日本密切相关，申遗的定位和叙事可能引发复杂的国际讨论。
但正义的事业，从来不怕路途遥远。每一条铁轨，都刻着亡魂的控诉；每一根枕木，都见证着人类良知的边界。愿这条铁轨早日进入《世界遗产名录》，成为悬挂在人类文明头顶的永恒警钟，霸权终将崩塌，唯有和平与正义，才是文明前行的唯一方向。
（作者：马竣龄系金砖国家智库合作中方理事会常务理事；余海秋系云南省社会科学院泰国研究所所长、研究员）

来源：法治日报