今天说两种钢，一种是大家熟悉的 304 不锈钢，怎么撕都撕不开，另一种能直接手撕，看起来像锡纸，学名铁基非晶合金，俗称手撕钢。
这种看似普通的新型材料，现在已经悄悄用上了汽车，而且不是大家以为的车身钢结构，而是藏在电机里。
能手撕的钢，为啥能让电车跑更远？
电机效率每提升 1%，总行驶里程就能提升 0.4%~2.7%，想要提升效率，核心是减少电机内耗，而内耗的大头叫铁损。
拿家里常见的四驱车马达举例，它的极简版电机由铜线、铁芯和磁铁组成，铜线通电后，磁场带动铁芯旋转产生动力，但变化的磁场会让铁芯内部发热，白白损耗电流能量，这就是铁损。
现在多数车企用的铁芯材料是硅钢，它的原子排列整齐，类似冬天的冰晶，磁场变化时很容易产生铁损，就像排列整齐的多米诺骨牌，一碰就全倒。
而手撕钢是把 1300 度的钢水极速冷冻制成的，内部原子还没来得及排列整齐就被冻住了，没有晶体结构，类似乱摆的多米诺骨牌，就算推倒几块，整体也能保持稳定。
用它做铁芯，能把电机效率从 95% 提升到 99%，大幅减少内耗。
同等性能下，手撕钢厚度只有硅钢的 1/10，既能缩小电机尺寸，还能减轻车重，进一步提升续航。
这么好的材料，为啥没普及？
一是贵，二是技术难度高，手撕钢更薄、强度硬度更高，冲压难度和成本都比硅钢大，而且极脆，成品率低。
不光制造难，装进电机也不简单，传统胶水粘不住手撕钢，需要全新的粘贴方案；更换材料后，铁芯的受热受压性能改变，还要重新调整电机运行的内部环境，重新跑通生产、测试全流程。
10 万级车也能有 710 公里续航？目前真正把手撕钢量产上车的车企只有广汽埃安，这款 2027 款 AION RT 就搭载了非晶合金电驱方案，它的电机峰值效率高达 99%，70 度电池就能做到 710 公里续航。
这款车不光靠手撕钢，还用了宁德时代的中高端电池，风阻系数低至 0.208，和百万豪车同款设计；电控损耗比传统方案降低 70%，还搭载了高效热管理、热泵空调和动能回收系统。
百公里电耗仅 8.57 度，拿下吉尼斯量产车海南环岛最低电耗的世界纪录，作为一款 10 万级的车型，能做到这个水平确实越级。
一块钢好不好，不在硬不硬，在有没有用对地方；一辆车好不好，不在贵不贵，在有没有把好钢用在刀刃上。
热门跟贴