8月28日消息，上汽智己汽车公布了全新一代智己LS6官图，新车将在9月正式发布，同时也是“NEXT·2028”产品战略下首款落地SUV。官方给它准备了一个比较特别的称呼——“陆上A320”，主要围绕全线控底盘，航空级安全冗余和超级头等舱展开，价格区间继续瞄准20万元级家庭SUV。
先看这次放出的外观，车头比现款明显厚重一些，封闭式前脸继续保留，大灯改成横向灯带+纵向灯柱组成的T字造型。前舱盖增加两条比较明显的隆起筋线，下方进气区域也重新调整，不再完全强调低趴轿跑感，整个车头更接近家庭SUV需要的体量感。
侧面仍有无框车门，隐藏式门把手和溜背车顶，不过车顶下降幅度没有压得特别低，后排头部空间应该仍是这一代需要照顾的部分。官图中的轮圈尺寸不小，前后翼子板继续向外扩展，车身下沿加入黑色包围，原来LS6偏圆润的轮廓还在，只是线条处理硬了一些。
尾部使用贯穿式灯组，上方带有分段扰流板，后保险杠没有堆太多装饰。新车目前只公布了外观图片，具体长宽高，轴距和后备厢容积还没有放出，不能直接把现款4937mm车长和2960mm轴距套到新车上，最终尺寸要看9月发布会。
“陆上A320”这个名字听上去比较夸张，实际对应的重点是线控技术。空客A320是较早大规模应用电传飞控的民航客机，智己则把类似思路放到车辆转向和底盘控制中，通过电信号传递驾驶指令，同时准备多套冗余系统，这也是官方把航空安全和家庭SUV放在一起讲的原因。
全新一代LS6会全系标配全线控底盘，方向盘和前轮之间不再完全依赖传统机械结构传递动作。转向速比，回正力度和路感反馈都可以通过软件调节，低速停车时减少方向盘转动圈数，高速状态再调得更稳一些，后续不同驾驶模式也能做出更明显的手感差别。
安全方面，线控转向可靠性达到10FIT，官方将其换算为连续运行约一亿小时可能出现一次失效。整车准备双电源，双通信和双硬件冗余，任意一套出现异常后，另一套可以接管。后轮转向还会作为第三重冗余，在前轮转向系统异常时配合制动控制车辆方向。
系统最快响应时间为20毫秒，人的本能反应一般在200毫秒左右。这样的响应速度主要用于主动避险，爆胎稳定和车身姿态控制，并不是单纯让方向盘变得更灵敏。线控底盘后面也会成为L3及以上辅助驾驶继续升级的硬件基础。
三电方面，新车全系搭载NEO架构，对电机，热管理，电气系统和控制软件进行调整。NEO飓风电机使用0.2mm硅钢片，CLTC综合效率提高2.8%，整机重量降低8%，再配合能效大师管理系统3.0，对电池余热，座舱空调和驱动系统能耗进行统一分配。
全域800V高压平台也会全系配备。智己给出的说法是可以兼容市面上九成以上的充电桩，在普通公共快充桩上也尽量接近桩端峰值功率。不过这一代LS6的电池容量，最高充电功率和具体补能时间暂时没有公布，目前还不能确定纯电版会给出多少续航，是否继续保留增程版本也要等后续信息。
座舱部分加入IM Claw智能体，它和普通语音控制的区别主要在连续执行。比如临时安排多个地点接人，中途增加停靠点，重新规划顺路餐厅，它可以拆分任务并调整整段路线，不需要驾驶员每一步重新下指令。
辅助驾驶后续还会升级IM AD ZETA，适配Momenta世界模型。官方公布的口径是模型参数量提升至现有主流方案的3至4倍，性能上限提高20倍，主要加强对复杂道路和其他交通参与者行为的理解。模型虽然按照更高阶能力开发，量产交付阶段仍然属于L2级辅助驾驶，驾驶员依旧需要负责观察和接管。
“超级头等舱”目前只公布了名称，还没有看到完整内饰官图。座椅数量，零重力模式，后排娱乐屏，冰箱和音响配置都需要等9月继续揭晓。考虑到上一代LS6已经使用27.1英寸5K驾舱屏+15.6英寸副驾屏，并提供四座通风加热按摩，新车的舒适配置应该还会继续往家庭使用方向增加。
全新一代智己LS6已经确定9月正式发布，全系标配NEO三电架构，全线控底盘和IM Claw智能体。具体车身尺寸，纯电与增程版本，电池容量，续航，超级头等舱配置和最终价格暂未公布。
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