2026年8月，宁德时代的时代电服与昆明一家国企“昆明发展新能源”签了协议，要在昆明建100座换电站，这些站叫“巧克力换电站”，名字听着甜，是因为电池模块像巧克力块那样能拆也能装，换一次电用不了3分钟，车子开起来就走，比充电快多了。
以前换电都是车企自己干，像蔚来那样，或者电池厂单独做，成本太高，地方上配合也难，现在昆明这家国企负责提供场地、联系电网、跑审批，把重活都包下来，时代电服就管设备、系统和运营，两边分工很明确，民企不用花钱买地建站，政府也能控制节奏，这算是一种新办法。
昆明不像北京上海那样有很多新能源车，但高原冬天很冷，电池掉电特别快，车主总是担心续航不够用，换电可以直接换上满电的电池，不用担心低温影响电量，而且昆明往南连着东南亚，以后要是想把换电网络铺到老挝缅甸，这里可以作为一个起点。
协议里提到全产业链合作，这不光涉及换电服务，还包括回收电池、利用旧电池，以及连接储能项目，昆明以前试过电池回收，现在把换电站当作电池中转站，让用完的电池继续发挥作用。
其他地方搞换电大多是车企自己干，比如奥动和蔚来在长三角地区做得比较多，昆明这次的做法是头一回由地方国资主动牵头推动，背后有政策风向支持——国家现在鼓励基础设施走公有化、服务市场化的路子，以后成都、贵阳这些城市也可能跟着学。
从技术上讲，巧克力电池包采用标准接口，比亚迪、吉利、广汽的车辆理论上都可以使用，但目前还没有大型车企公开宣布全面支持这种电池，如果昆明这100座充电站运行顺利，车企可能需要开放接口，否则用户可能不会接受。
宁德时代上半年换电业务收入还不到总营收的5%，动力电池主业价格战打得厉害，他们需要找新出路，昆明这家国企以前没做过能源运营，现在主动进入这个领域，说明地方平台也在思考新能源资产不能只看光伏和风电，换电也是一块值得关注的市场。
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