一、成都—乐山段借用成绵乐城际
成贵高铁全线采用分段建设、分段通车、近远期结合的模式，全线632.6公里、设计时速250公里，2019年12月全线贯通运营。其中成都东站—乐山站段无专属新建正线，全程借用既有成绵乐城际铁路运行，乐山站以东（乐山—宜宾—贵阳）为全新新建正线。
该建设方案为项目初期既定规划：成贵高铁立项建设时，成都至乐山客流成熟、成绵乐城际（2014年通车）运力充足，为节约投资、缩短工期，近期共用既有线路，远期规划新建成贵高铁专属成都—乐山独立正线，实现成贵高铁与成绵乐城际彻底分线运行，解决共线运力饱和、车次受限、速度受限的问题。
二、新建成贵高铁成都段（成都—乐山独立专线） 1. 线路整体走向规划
新建成贵高铁成都至乐山独立线路，定位为成贵高铁正线专属通道，不再与成绵乐城际共线，走向如下：
起于成都东站，向南新建专属双线轨道，途经成都天府新区、新津、彭山，直达乐山站，线路整体走向与既有成绵乐城际大致平行，但为独立正线、无共线段，全程服务成贵高铁南向车流。
新建线路建成后将实现拆分：成绵乐城际专注成都—眉山—乐山北向城际客流，新建成贵高铁成都—乐山段专注成都南向至宜宾、云贵的长途高铁客流，彻底解决当前共线运营导致的车次饱和、通行效率低、提速受限等问题。
2. 站点布局规划
新建线路摒弃成绵乐城际密集通勤小站模式，适配长途高铁定位，站点精简优化，核心站点规划为：成都东站、新津南站、彭山站、乐山站，最大化提升通行速度，匹配成贵高铁全线250km/h的设计时速标准。
三、开工、建设、通车时间
成贵高铁成都—乐山新建独立专线暂无开工、竣工明确时间表。
- 规划层：该线路为成贵高铁远期配套完善项目，已纳入省级铁路远期储备规划，是川南向出川大通道的补强重点工程，现在未纳入“十五五”正式开工建设清单，暂无国家发改委批复立项。
- 当前：仅保留远期建设规划方案，尚未启动可研、初设、征地拆迁等前期工作，不属于近期实施项目。
- 建设顺序：现阶段铁路建设重心为成渝中线、渝昆高铁、西成铁路等骨干新线，成贵高铁成都段分线新建工程，需待既有共线运力完全饱和、区域路网整体成型后，再启动前期报批与建设工作。
1. 提速改造：此前网传的成贵高铁提速至300km/h方案，官方已明确仅为技术研究，既有共线段硬件条件不支持提速，彻底解决运力和速度瓶颈的唯一方案，就是新建成都—乐山独立专线。
2. 现状运营：目前成都至乐山段因借用成绵乐城际，需兼顾短途城际动车，停站多、调度受限，成贵高铁南向长途车次、运行时长均受制约，新建分线后可完全释放成贵高铁全线通行能力。
3. 近期计划：成都、乐山两地发改部门最新公开回复，暂无该线路近期开工安排，项目落地大概率为2030年之后远期工程。
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