吉隆泥石流救灾，西藏军区出动的前两批共计4架直升机，是“老将”米-17V-7。就近部署与货舱容积，让它成了高原救援中最合适的选择。
央视军事报道，8月27日8时20分，西藏军区某陆航旅紧急派出2架直升机，从拉萨飞赴日喀则市吉隆镇方向，执行灾区灾情勘察、救援航线规划工作，并听令执行其他抢险救援任务。
这是吉隆口岸遭遇尼泊尔泥石流灾害后，解放军派遣的第一批次陆航直升机救援力量。
过去24小时里，陆航部队始终保持让两批4架直升机满油待命，随时可以起飞协助救援行动。但由于高原峡谷气候环境多变，复杂的气象条件没有直升机的发挥空间，只能一直待命等待天气转好，这才让陆航部队耽误了将近一天时间才进入灾区。
在第一批次直升机起飞后约4小时，12时20分，西藏军区某陆航旅第二批直升机从日喀则和平机场起飞，前往吉隆救灾现场。
根据报道画面显示，前两批次起飞的4架直升机都是从俄罗斯引进的米-17V-7高原型直升机。当年陆军引进的“高原型河马”优先装备了西部战区，其中西藏地区几的陆航单位，几乎清一色的都是米-17V系列。
之所以让米-17V-7打头阵，首要原因是这些直升机所属的陆航部队驻地距离吉隆口岸受灾区域不远。
日喀则和平机场是军民两用机场，在军事层面是西藏军区陆航力量在珠峰及中尼边境方向的重要前沿基地。从这里起飞到吉隆口岸直线距离仅300公里，米-17V-7单程飞行1个多小时就可以抵达灾区。
此外，尽管官方没有明确指出，但从部队反应速度来看，灾情发生后第一时间进入满油待命状态等候起飞命令的机组，大概率就是这些停在日喀则机场的米-17V-7。
这场泥石流灾情来得突然，在组织救灾行动时应遵循就近原则，尽可能调派靠近灾区的单位参与救援。米-17V-7距离最近，机组又早已做好支援准备，最适合作为空中先遣队。
直-20直升机的高原性能也相当优异，但附近并没有直-20单位，只能从其他基地调派赶来支援，估计会晚几天。
米-17V-7直升机用于救灾也有自己的优势。米-17V-7继承了米-8家族巨大的机体内部空间和尾部装卸舱门。这一设计让米-17V-7非常适合运输各种重量轻但体积大的物资与设备，应急发电机、帐篷、药品、饮用水、食物等救援物资恰好属于这一类。
很多时候限制直升机运输救灾物资效率的因素并不是直升机的承重能力，而是直升机的货舱容积。发动机动力还有富余，货舱内却塞得满满当当的情况并不少见。以至于要充分发挥直升机的载重能力，吊运物资几乎是唯一选择。
然而吊运物资相当于在直升机下方额外增加了又大又重的“摆锤”，若是机组在高原峡谷环境中遭遇强风导致物资剧烈摇摆，产生的惯性力很容易导致机毁人亡。
考虑到吉隆口岸地处三条峡谷交界处，低空气流环境比传统高山峡谷更加复杂多变。米-17V-7能够尽可能将救灾物资塞入机舱内的优势，能让机组成员即便遭遇强风干扰也能确保飞行安全性。
话又说回来，米-17V-7固然在此次救灾行动中展现出独特的优势，但它终归是一型有着服役10年以上的老直升机，早晚会被替换。替换它的将是直-20与直-8L。
作为一款解放军在2003年从俄罗斯采购的直升机，米-17V为代表的“河马”家族，最大的局限性在于它仍然使用机械液压飞控，面对复杂气象环境时高度依赖飞行员自身的应对经验，缺乏机载自动化系统辅助。
一名身经百战的高原直升机飞行员的培养难度，远超一套高度信息化的飞控系统，高原陆航部队的规模想要不被飞行员的数量反向限制，让直升机操控“傻瓜化”是大势所趋。
直-20就是典型的新一代电传飞控直升机，能让解放军培养一名合格高原直升机飞行员变得更容易，还能让更多飞行员实现更高的飞行水平。直-8L同样配有数字电传飞控，并且是一架15吨级大型直升机，比13吨级的米-17V大一圈。
体量上一个台阶后的直观变化，就是直-8L拥有2.4米宽体机舱，而米-17V的货舱宽度是2.3米。货舱体积变大，运输物资的效率也会显著提高。
同时，三台涡轴发动机提供的澎湃动力不仅能让直-8L拉动一些米-17V都带不多的沉重货物，还带来了极高的动力冗余，进一步加强直-8L的飞行安全性。
直升机也有出现发动机停机故障的风险，特别是在高原缺氧环境中。同样是一台发动机出故障，双发的米-17V冗余功率就远比不上三发的直-8L。
虽然米-17V-7也具备夜间与恶劣气象条件下的飞行能力，属于全天候直升机。但辅助飞行设备的先进程度，和飞行品质直接挂钩。
2010年代的俄罗斯航电技术水平，无论如何也比不上2020年代的中国。同样会影响到米-17V与直-20、直-8L的飞行手感。在高原恶劣气候环境中，这些差异有时会决定机组在遭遇突发事件后的生存率。
当然无论是直-20还是直-8L，都需要等待产能爬坡，慢慢填补高原陆航部队的换装需求。这是一个长期工作，因此在可见的未来，米-17V-7仍然需要在前线站好最后一班岗。
热门跟贴