王毅外长上个星期说了一句话，让越南先给听懂了，立马追加86万亿投资，要狠狠地接轨中国。
据越南之声消息，8月24日越南第十六届国会第一次非常会议于当天闭幕，会议上完成了大量的立法和国家重大问题工作。
该报道指出，本次非常会议重点是在立法和决定经济社会发展的紧迫重大问题等方面，会议审议的内容涉及多个领域，从城市发展、土地、汽油、银行、技术、通信到直接影响企业、劳动者和民众的政策。
而其中有一条就是，越南国会从国家立法层面，给老街-河内-海防铁路项目上调总投资，把这条铁路的建设标准拉高，直接对接中国云南铁路网。
同一天，第二十次越南老街、河内、海防、广宁与中国云南五省市经济走廊合作会议在越南老街省沙坝坊举行。
越南第十六届国会第一次非常会议
越南河内市人民委员会副主席裴维强提出，今后各地方需协同推进老街-河内-海防铁路项目，为经济走廊全线打造同步、现代化的连接动力。同时扩大在生态工业园区、高科技园区等领域的招商引资合作，加强与云南省及经济走廊沿线各地在科技、数字转型、智慧农业和冷链物流等方面的合作。
那么问题来了，越南中央和地方都提到的这个经济走廊到底是什么？
这条经济走廊说白了就是依托老街-河内-海防铁路项目，并围绕该铁路打造的工业园区、旅游景点、仓储物流配套设施以及港口车站等。
这条走廊能够在很大程度上盘活越南北部地区的经济，现在越南北部地区经济水平整体低于南部地区，但最近5年以来北部地区的经济增速普遍高于南部，是越南经济发展的新的增长引擎。
越南老街-河内-海防铁路图（拟建）
而且当前随着中国进行产业升级转型，一些劳动密集型产业开始外迁，越南成为了第一批承接中国产能转移的国家。当前越南北宁是越南手机、电子元器件最大的基地，三星、LG、富士康主力厂区集中于此。同时发展汽车制造、机械设备、半导体封测等产业。
所以，越南打造这条经济走廊，为的就是给带动越南北部地区的经济发展，对接中国供应链与市场，同时引进更多的中资与其他外资为越南南北两个地区的经济均衡发展铺路。
但为什么是现在？为什么在过去的几十年里，越南方面都没有想着要修一条能够对接中国铁路网的铁路，如今却一口气拍板了呢？
其实答案很简单，苏林比韩国方面更先听懂了上个星期王毅外长访韩时说的那句，“近水楼台先得月”。
王毅外长访问韩国与韩外长赵显举行会晤
上个星期王毅外长在韩国与韩国外长赵显举行会晤之后，遇到记者采访时把话说的很清楚，他说中国是当今世界上最大的市场，韩国就在我们边上，近水楼台先得月，中韩加强合作，有利于韩国的发展。
王毅外长强调了两点，一是中国已经是全球最大的市场了，无论是供应链市场，还是消费市场，而且随着中国产业的转型升级，未来这个市场还会更大，所以对接中国就是对接未来。
二是韩国就在中国的边上，中韩两国之间摒弃前嫌，精诚合作未来把蛋糕做大做强，一定是要比“跟在美国屁股后面捡骨头吃”要强得多的。
关于这两点，越南方面听的更明白。毕竟越南现在就是中国产业转型最直接的受益者之一，但是要想拿到更多的好处，那肯定是要抓住机会的。
中国与越南
所以向老街-河内-海防港铁路追加86.11万亿越南盾（约221亿人民币），这算是越南对自己未来的投资。
铁路预计2030年建成通车，放弃1000毫米米轨，采取与中国境内铁路网相同标准的1435毫米标准轨距，主线+支线合计426公里，设计时速120km/h。
铁路修好之后，会成为中越跨境铁路通道核心项目，越南北部工厂货物可以走标准轨铁路，从老街直接进入中国云南，不用再换轨，大幅缩减货运时间，海防港与中国西南陆路打通。
但是这个项目目前存在一个问题，越南方面2026-2030中期财政计划存在明显的资金缺口，后续融资会成为变量。越方在报道中提及希望争取从中国进出口银行获得一笔优惠贷款，但贷款谈判还没有最终落地，没有正式签约。
越南铁路
越南方面提出的要求是，如果拿到中方贷款，会允许中国企业参与公开招标，大概率出现中越联营体，也就是中方做轨道、信号、机车设备；越南企业做土建、征地配套。如果贷款谈不拢，越南方面会面向全球公开招标，日韩欧洲企业同样可以来竞争。
所以不难看出这条铁路目前对越南很重要，不过这条铁路一旦修通对中国来说也有着不少的好处，特别是我们的云南省，陆路出海口会变得更加畅通，带动云南的进出口贸易进一步发展，还会吸引一批外贸企业在云南建厂扎根。
热门跟贴