2024年成都车展，朱江明看着同行大谈高端车，心里或许五味杂陈。那时零跑被贴满“以价换量”标签。仅两年后剧本惊天逆转。
据最新2026年中报，曾经的价格屠夫彻底赚疯了。上半年收入飙升至381.1亿元，净利润2.1亿元，同比暴涨约600%，以35.65万辆交付量稳居第一。
几乎同期交卷的小鹏面临净亏损31.2亿的现实。整个新势力中，最便宜的品牌成了唯一赚钱的赢家。
从打破亏钱魔咒到凭借全域自研构筑护城河，零跑用朴素逻辑打赢了淘汰赛。
回看过去一年的新能源市场，零跑的变化非常明显。
上一次行业专门聊零跑，还是去年七月份，当时聊的车型是零跑 C16。时隔整整一年，零跑已经实现月销破十万台，这个销量成绩，放在整个新势力阵营当中，是非常有冲击力的。
过去很长一段时间，很多人认为零跑的销量，更多是吃到供应链红利，整车定价偏低。但是随着品牌销量规模不断做大，市场认知度持续提升，零跑也有了更多操作空间。
在十万级以内的市场，零跑 A10 已经成为品牌的核心销量支柱，在品牌十万台的月销当中，A10 一台车就要占到三分之一，月销量稳定维持在两万多台，峰值接近三万台。
在上个月国内全部新车销量排行榜当中，零跑 A10 交出两万六千四百二十四台的成绩，排在全市场第二位。排在第一名的是吉利星越，销量三万两千三百零六台，也是全市场唯一一台月销突破三万的车型。
很多普通消费者对销量数字没有清晰概念，可以简单划分一下销量的层级。一台车月销三千到五千台，属于能够活下去的水平；月销一万台以上，代表活得比较不错；能够稳定卖到两三万台，就属于现象级产品。
如果一台车月销两三万台，同时还能够实现盈利，那对于车企来说，就是近乎完美的产品，产品定义、设计、营销、成本控制全部做到顶尖。曾经很多人认为这很难盈利，但现实是，这位价格屠夫重塑了利润格局。
但是从市场现状来看，吉利星越、零跑 A10 这类走量车型，大概率很难实现盈利，属于赔钱赚吆喝。反观特斯拉 Model Y，从财报数据来看，这台车是可以实现盈利的，只是最近整体利润率出现明显下滑。
很长一段时间，国内新能源车企当中，能够真正实现盈利的，基本就只有特斯拉和比亚迪。既能跑大销量，又能拿到利润，这才是行业里面大家真正羡慕的对象。
如果只有销量，却赚不到钱，很难得到行业真正的认可。放到当下的市场环境，只赚钱没有销量的品牌，已经越来越少见。
尤其对于二线新能源品牌，想要被市场看见，就必须拿出有冲击力的走量产品。没有足够的销量，消费者不会关注品牌，也不会愿意去了解品牌，曝光度和市场信任度都无从谈起。
2026年的数据无情打脸，证明最便宜的车型只要把规模做到极致，同样能创造奇迹。零跑 A10 能够快速走红，最核心的破圈逻辑，就是把激光雷达直接下放到八万多元的价位。
顶配版本八万多，给到激光雷达、8295 座舱芯片、505 公里 CLTC 续航。这三样配置单独拿出来，在新能源行业不算稀奇，但是叠加八万多的定价，就直接打破市场固有认知。
在过去，不要说八万级别，就算十万级别，消费者能看到智驾功能已经属于惊喜，激光雷达更是想都不敢想。现在，激光雷达直接落地到八万多的家用代步车上，就形成了一句就能讲明白的记忆点，快速完成产品破圈。
零跑 A10 的核心记忆点非常清晰，激光雷达、8295 芯片、505 公里续航，顶配八万多。配置表一摆出来，消费者一眼就能看懂它的性价比。
但是八万块钱的车，不可能做到十全十美，就算是十八万、二十八万、三十八万的车型，同样会存在取舍。七八万的定价，必然会有妥协。
这台车有哪些优缺点，顶配激光雷达版本是不是最优解，买车之前需要做好哪些心理预期，这都是选购零跑 A10 需要搞懂的问题。这种下探底线的打法，让其成为唯一赢家。
作为一台热销车型，4S 店从早到晚都有客户预约试驾。粗略估算，到店看车的客户里面，每三个人，就有一个目标是零跑 A10。
放到销售的业绩层面，这款车的占比会更高。对于销售来说，完成 KPI 有两种思路，一种是拼命挖掘冷门车型，打电话邀约客户，努力推销低走量高提成的车；另一种，优先主推这种热度高、咨询量大的走量车型，先把整体销量完成，再去考虑高利润车型。
绝大多数有经验的销售，都会优先选择后者。零跑 A10 客户的决策成本很低，配置摆在明面上，看好就可以直接下单。
如果消费者本身就偏爱别的设计，比如缤果圆润的造型，更认可吉利的品牌、底盘调校，销售也很难说服客户转换想法。所以销售邀约试驾，会更愿意邀约 A10 的意向客户，也直接造成试驾车的使用频率极高。
正是极高的转化率，为后续能够赚疯奠定了基盘。回到版本选择和激光雷达智驾的实际体验，先给出核心结论：零跑 A10 顶配激光雷达版本，并不是智商税，只有这个版本，才能够解锁高阶领航智驾辅助。
这套功能本身是有用的，但是并不适合绝大多数普通消费者直接盲选顶配。大多数普通用户，更适合选择 7.68 万的 505 悦享次顶配版本。
体验者拿到试驾车之后，第一时间就去体验它的智驾系统。体验者日常开的车型，本身就搭载激光雷达高阶智驾，平时也试驾过大量十几万、二十几万、三十几万的新能源车型。
现在的新能源市场，几乎新车都会配备辅助驾驶，区别只在于，一部分车型搭载激光雷达融合感知，另一部分采用纯视觉方案。不同价位车型的智驾水平，心里有比较清晰的标尺。
八万多的车型，肯定不能直接对标十几万、几十万车型的智驾表现，但还是要确认这套系统到底能不能用，实际表现处于什么层级。高快路段通行、多车博弈场景、无保护左转、掉头、智能泊车，这些基础能力都需要实际验证。
试驾当天受客观条件限制，试驾路线就在 4S 店周边，又是工作日，既不是早高峰，也不是晚高峰，路况整体非常通畅。在这样的路况之下，无保护左转、掉头、自动泊车，对整套智驾系统来说，难度很低，相当于大学生做小学生的算术题。
但是试驾过程当中，智驾系统还是出现一次小失误。导航指引车辆前往停车场入口，地图路线本身没有错误，按照其他车型的表现，临近停车场入口，过红绿灯之后行驶几十米，系统就应该开始减速，开启转向灯完成右转进入停车场。
但是零跑 A10 的这套智驾，临近路口没有做出减速动作。如果不人为介入，车辆大概率会直接开过停车场入口，开过之后车辆会做出什么样的处理，是原地停下，还是寻找位置掉头，还是导航到别的入口，都无法预判。
现场直接人为踩刹车，退出智驾，手动打方向驶入停车场。相比隔壁小鹏承受巨亏，零跑让研发迅速变现。
选购这种低价小车，不能只看总价，要看每一笔差价花在了什么地方。零跑 A10 一共四个配置版本，版本之间的差价，就是选购的核心判断依据。
入门版本 403 舒享版，售价 6.58 万。往上 403 悦享版，只贵四千块，升级的配置包括 L2 级自适应巡航、电动后备箱、全景天幕、主驾驶电动调节、前排座椅加热、后排小桌板、256 色氛围灯，还增加前后排头部气囊。
这些配置，很多后期都没有办法自行加装，四千块换来这么多配置，价值完全是划算的。所以 403 悦享版，比最低配舒享版更值得入手。
403 悦享版到 505 悦享版，差价七千块。如果预算已经卡死，实在拿不出七千块，403 悦享也可以够用。
但凡预算可以再加七千，就一定要上 505 悦享版。多花七千块，可以把续航从 403 公里提升到 505 公里，电池包散热从风冷升级为液冷。
液冷散热带来的直接改变，30% 到 80% 充电时间，从三十分钟缩短到十六分钟。无论用户日常充电区间是什么，充电效率的提升都是实实在在的。
同时，后视镜折叠、后排坐垫翻折这类需要选装的配置，在 505 悦享版直接变成标配。折算下来，续航、电池热管理这些核心升级，相当于只多花五千块。
续航、充电效率，是每隔几天用车就会实实在在感知到的体验提升。小车预算有限，钱要花在每一天都能用到的地方。
靠工程师精打细算做大体量，这是实现净利暴涨600%的底层逻辑。国内市场，A10 和 A05 价格高度重叠，会互相抢夺客户，这样的产品布局，放在国内市场很难理解。
但是把视野放到海外市场，逻辑就完全通顺。零跑和斯特兰蒂斯达成合作，两台车要出口欧洲。
海外版本当中，A10 命名 B03X，A05 命名 B03，年底 A10 就会运往欧洲，A05 也会陆续开启交付。值得注意的是，激光雷达版本并不会在欧洲市场销售。
在国内，两车价格区间高度重合，形成内卷。出口欧洲之后，整车售价会成倍上涨，价格区间自然拉开，形成清晰的差异化定位。
后续车辆会在西班牙斯特兰蒂斯工厂，采用 CKD 零部件组装的模式生产，以此降低关税成本。很多新能源车型国内看不懂的配置和定价逻辑，把全球市场的需求纳入考量，一切就能够解释清楚。
A05 国内设置高于激光雷达版的顶配，增加座椅通风、大尺寸轮圈，本质就是为了适配欧洲市场的消费偏好。这种精准拿捏，也是其稳居市场的秘诀。
入手零跑 A10，不光是激光雷达智驾要降低预期，整车的心理预期，都要放平。很多家庭把它当做第二台车，家里另外一台车可能是紧凑型 SUV，甚至豪华品牌车型，带着过去的用车体验来评判这台七八万的小车，很容易产生落差。
把时间拨回到五年前，同价位燃油车，部分版本连收音机喇叭都没有。现在八万多，零跑 A10 给到高阶智驾、智能泊车、8295 芯片、流畅车机、座椅加热，硬件配置已经非常丰富。
无论国内还是欧洲，这套体系始终高效。当价格战打成利润战，新能源格局已改写。小鹏巨亏与零跑狂赚形成倒影。
造车不需要天花乱坠的愿景，拼的是成本把控与规模裂变。全域自研成了最深护城河。赢者通吃的赛道上，降本增效决定生死。
留给其他玩家的时间真的进入倒计时了。
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