尽管美国因激烈的乌克兰战争对俄罗斯实施全面制裁，西方汽车仍然设法到达莫斯科道路。随着中国成为俄罗斯的后门枢纽，这条路线悄然发生了变化。
在限制措施下，数万辆外国品牌汽车继续到达俄罗斯买家手中。
市场体系使俄罗斯经销商能够采购西方汽车，来自日本、德国、韩国的品牌。
新的登记数据显示，汽车是通过中间商出口的。
该路线经常绕过企业撤资承诺和出口管制。许多车辆是在中国合资生产的，而另一些则先运往那里，然后再出口到俄罗斯。
比例不断上升的包括零里程二手车、基本上都是纸质登记的车辆，但从未真正由车主驾驶。值得一提的是，这些二手车在中国经常打折。
但在俄罗斯，他们的价格与全新的相当，从未登记过车辆。
莫斯科一家汽车经销店的销售总监解释了该系统的运作方式。
他表示，无法代表现在所有卖车的人，但目前汽车进口量非常高，车辆来自不同国家，新的和二手的。如果查看最新的 Avtostat 报告，就会发现二手车的数量已经开始增加，并且呈现出强劲的增长势头。
不幸的是，市场上有一些不诚实的参与者试图将二手车当作新车出售，但他们不这样做。当俄罗斯汽车分析机构 Autostat 整理数据时，数据显示，在俄罗斯注册的西方和日本品牌中，来自中国的进口产品所占份额越来越大。
该数据还反映出韩国品牌的销量稳定。数据进一步显示，自2023年以来，在中国制造并在俄罗斯销售的西方汽车增加了一倍多。
根据 Autostat 的数据，2025年俄罗斯销售的近130,000辆汽车中几乎有一半是此类汽车。自俄罗斯于2022年武力冲突乌克兰以来，受制裁国家的汽车制造商累计销售了超过70万辆汽车。
值得关注的是，在这些进入俄罗斯的车辆中，韩国品牌的情况尤为典型。俄罗斯媒体Авто Юга做过一项统计：超过60%在俄罗斯上牌的"新起亚车"，产地是中国，现代也差不多。
现代和起亚曾在2022年退出俄罗斯官方销售体系，工厂也关了。俄罗斯消费者只能通过平行进口，从中国的经销商手里购买——因为现代和起亚在中国有合资工厂，产能充足，价格比官方渠道便宜20%到30%。
全俄范围的平行进口车里，71%产自中国。直接从中国进口的占46%，经吉尔吉斯斯坦中转的占31%。
俄罗斯的"替代进口"本质上还是在买中国货，只不过贴的牌子不同而已。这些外国品牌已在韩国、德国、欧盟和日本等国对俄罗斯实施汽车制裁。
这些国家已保证在中国成为俄罗斯的主要渠道后调查潜在的违反制裁行为。
外国汽车通过中国改道表明市场激励如何削弱制裁，因此，随着西方的限制大幅减少官方出口，巨大的市场网络建立了替代供应路线。
中国作为制造基地和贸易中介的双重角色，使其成为制裁时代经济的关键参与者。对于汽车制造商来说，未经授权的出口会带来声誉和合规风险。
它还暴露了企业脱离相互关联的市场的局限性。因此，随着商业转向更难以监控和控制的非正式网络，制裁撤回了贸易版图，但并未完全封锁。
在限制的阴影下，中国成为支撑俄罗斯汽车市场的安静走廊。
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