8月27日下午，国防部举行例行记者会，国防部新闻发言人张晓刚大校公开表态，仁爱礁是中国南沙群岛的一部分，菲方应尽快拖走非法“坐滩”的57号舰，停止一切滋事挑衅行径。中方坚决维护自身领土主权和海洋权益，坚定维护南海和平稳定。
这是我国国防部发出的正式敦促，层级与威慑力度远超其他部门的常规警示，菲律宾方面理应严肃领会、切实重视。当前仁爱礁局势早已打破过去多年斗而不破的微妙平衡，留给马尼拉的操作空间已被大幅压缩，若仍妄想靠模糊操作长期维持非法坐滩的现状，只会持续推高海上爆发直接冲突的现实风险。
菲律宾非法坐滩仁爱礁的57号舰，前身是美国二战时期建造的542级坦克登陆舰，1944年下水，1976年被美方移交菲律宾，更名“马德雷山”号。1999年，在中国驻南联盟大使馆遭北约轰炸的第二天，菲方刻意选在这一特殊时间窗口，以“船底漏水、紧急避险”为借口强行将该舰冲上仁爱礁，菲方当时十分清楚，中国的外交与舆论资源正高度集中于处理使馆被炸事件，无暇在南海方向投入过多精力。此后菲方多次公开承诺拖走该舰，却始终以各种理由拖延耍赖。2014年3月，菲律宾外交部更是直接发表声明，公然承认当年的“坐滩”行为，就是为了把这艘军舰作为菲律宾的永久设施部署在仁爱礁。
27年过去，这艘军舰的船体早已严重锈蚀，驻守在礁上的少量菲方士兵只能依靠菲方定期偷偷补给维持生存。2024年7月，中方基于三点原则立场，同菲方就仁爱礁人道主义生活物资运补达成临时性安排：
一是菲方必须拖走非法坐滩军舰，恢复仁爱礁无人无设施的原状；
二是菲方拖走军舰前，中方从人道主义立场出发，在菲方事先通报、经现场核查的前提下，允许其运送必要生活物资，全过程由中方监控；
三是如果菲方试图借机运送建材、建设固定设施和永久哨所，中方将坚决依法依规予以拦阻。这套安排的核心逻辑十分清晰：中方出于人道主义考量，认可舰上驻守人员的基本生存需求，但从始至终绝不承认这艘非法坐滩军舰在仁爱礁存在的任何合法性。
此前中菲曾形成长期海上临时默契，菲方提前报备，经中方现场核查后，可运送食品淡水等人道主义物资登舰，所有建筑类加固材料一律拦截，这套安排既维持了海域局势相对平稳，也为菲方驻守人员保留了基础生存条件。
但这套运行多年的海上默契，已因菲方单方面撕毁彻底失效。菲方公开宣称补给无需中方许可，不再遵守提前报备流程，甚至直接派船多次强行闯关，双方海警艇只多次近距离对峙，现场出现肢体对抗。事件升级后，中方海警收紧管控尺度，菲方非法补给通道被完全切断，人员轮换通道也同步关闭，礁上驻守小队只能靠收集雨水、近海捕捞勉强维持生存。
目前我方已在仁爱礁外围搭建起多层立体管控体系。海警舰艇分区值守划定外围警戒圈，所有进入相关海域的菲方船只全程处于跟踪监视之下；无人机常态化巡飞，舰上人员动态、周边海域布设情况全部实时掌握；南部战区海空力量保持战备状态，海警同步开展强制拖离、拦阻冲闯等科目演练，整套部署覆盖多类型处置方案，绝非局限于单一海上对峙。
仁爱礁坐滩的“马德雷山”号是1944年下水的美制LST-542级坦克登陆舰，满载排水量4080吨，至今船龄已达82年。该舰在海水中浸泡二十余年，舰体钢板大面积锈蚀穿孔，中部出现数米长裂缝，水线附近遍布破洞。
菲律宾早年偷运建材，将舰体基座与礁盘浇筑固结，如今船底被珊瑚礁贯穿，泥沙、海洋生物与船体完全嵌合。若强行拖拽，舰体大概率会在拖缆受力瞬间解体成废铁，直接破坏仁爱礁海域生态。
菲律宾海军总吨位仅十余万吨，主力多为二手轻型舰艇，连合格的远洋拖船都没有。要移走这艘4000吨级且与礁盘固结的沉船，需要大型起重船、专业打捞团队和水下切割作业，这套能力菲律宾完全不具备；即便花钱雇国际打捞公司，作业船能否获准进入仁爱礁海域，也绕不开中方的立场。退一步说，就算强行启动作业，拖航途中船体一旦解体，相关责任也根本无法厘清。
对菲律宾而言，“拖走非法坐滩舰”本就是无解的难题。中方反复要求菲方尽快拖走坐滩船只，绝非无意之举：
一方面是持续向国际社会重申仁爱礁的中国主权，明确菲方坐滩行为非法，同时点破菲律宾长期违背拖走坐滩舰的公开承诺，是言而无信的一方，也为后续相关行动预留了完整法理空间。
另一方面，这也是给菲律宾指明的唯一合规路径——菲方始终声称要自行拖船，中方始终敞开等待，但船体彻底锈蚀、菲方无作业能力、此前承诺早已落空，三条路全部走不通后，最终唯一合乎逻辑的选择，只能是将处置权交由中方。
这正是这套策略的核心，无需额外施压，对方最终会自行走到仅剩的这一个选项面前。
中方不会无限期等待菲律宾履行承诺。当"尽快拖走"被反复强调而得不到回应时，下一步的行动选项就会进入讨论范围。执法行动的强度、补给管控的尺度、对菲方挑衅行为的反制力度，这些动作的调整，才是菲方该担忧的问题。
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