十万块买纯电代步，我以为最难的是选车，结果提车之后才发现，真正考验人的是每天开着它上下班时那些说不上好、也说不上坏的细节。
2026款MG4 437km从容版，落地26天，表显1960公里。选它之前海豚、几何都看了，最后被轴距和底盘拉过来的。一个月开下来，该夸的地方确实站得住脚，但有几个点，是我提车前没预料到的。
先说最实际的，电费。家充谷电充满不到25块，我每天通勤42公里，一周充一次，每公里成本六七分钱。之前开油车月均一千多油钱，现在一个月电费一百出头，这个账谁算谁清醒。续航方面，夏天开空调市区通勤，百公里电耗12到13度左右，满电实际能跑360到380，达成率85%上下。说实话，比我预期要好。
但是，上了高速就是另一回事。时速110巡航，电耗直接飙到15、16度，满电撑死310公里。跨城出差那次，到服务区剩余里程已经让我有点紧张了。所以我现在的态度很明确：这车就是城市半径100公里以内的工具，别指望它替代油车跑长途。
底盘是我最满意的部分，也是当初选它最核心的理由。转向轻快没虚位，小区窄路掉头很灵活，高速120变道车身跟得上方向盘，不飘。十万块这个水平，同级里确实少见。但扭力梁后悬的天花板也摆在那里，连续减速带和大坑洼，后排能把你颠得怀疑人生。前排没啥感觉，后排乘客的屁股替你承受了一切。
车内空间不多说，2750轴距加纯平地板，后排坐人很宽敞。但溜背造型牺牲了后排头部，个子高的朋友买之前务必坐进去试试，别光看参数。
内饰，怎么讲，十万块的车你不能要求它给你软包和皮质。硬塑料就是硬塑料，浅色座椅不耐脏，储物格设计一般。但车机8155芯片日常够流畅，CarPlay连接稳定，这些实用层面没掉链子。高速隔音是明显短板，破百之后风噪胎噪一起来，跟市区安静的状态判若两车。
说几个提车才知道的事。入门版配置缩水严重，360影像都没有，别为了省几千块给自己添堵。落地价一定要写清楚，口头送的东西不进合同等于白送。家充桩提前跟物业确认安装条件，别交完定金发现装不了。
一个月总结下来，MG4就是一台把钱花在三电和底盘上的城市代步车。它不完美，短板清清楚楚，但如果你每天通勤不远、有家充、预算卡在十万以内，它确实能让你每个月省下一笔不小的开销，开着也不至于难受。
在开MG4的车友，你们夏天电耗跑到多少？有没有比我更低的？
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