最近军迷圈都在聊咱们那款万众期待的新大飞机，刚传出消息，2号静力试验机已经顺顺利利过了初步验收，3到5号机也在加班加点赶造机体。不少人扒完消息就纳闷，公开说的都到5号机了，那1号机呢？怎么一点风声都没漏出来。这里头的门道，真不是随便瞎猜就能摸透的。
懂行的朋友都清楚，只要是大中型飞行器，静力破坏性试验是绕不开的必备环节。放到咱们国内，到目前为止只有一家单位有资质有条件做这类专业测试。不管是民机还是军机，都得在这儿测完过关，才能开展下一步的研发制造。
这个试验也不是随便赶赶工就能完事的，必须得一层层加码，还得给测试机体留足时间慢慢施压，绝不可能十天半个月就草草出结果。整个测试流程走下来，少说得四五个月，慢一点的话要半年以上。
这么一算就能推出来，1号机其实早就造完出来了，就算按最理想的情况猜，1号机和2号机是同步在车间建造完成的，那1号机到现在也已经出现一年甚至一年半了。
对绝大多数战斗机来说，只要静力试验机加载到75%的外力，主梁和机翼结构没开裂，尾部也没出现折断的情况，那同步生产的试飞机，就已经可以安排首飞测试了。最终把破坏力加到110%，就能证明机体强度完全合格，也没必要再往机身各处加沉重的铅块继续测了。
不过放到这款新飞机身上，情况大概率会有例外。它可是未来要执行洲际突防任务的超大型特殊飞机，尺寸比咱们现在220吨的4发大型运输机还要大，外形特殊还得做隐身造型涂吸波涂层。所以静力破坏试验的强度，很可能最终会加到超过110%。
当年咱们国厂的那款老牌大飞机做破坏测试，就一度把强度加到了140%，结果机体结构愣是纹丝不动，连设计团队都直接看懵了。本来想做减重优化，结果都不知道该从哪里下刀。
这歪打正着的结果，让那个用了快60年的外观和结构设计，现在还能再接着用60年，算下来寿命能到120年。就算是美军的B52H，都不敢在这款老飞机面前倚老卖老，这份强度真的没地方说理。
现在传出来2号机完成了静力试验初步验收，大概率是已经加到110%都没出任何问题。如果这次也能像当年一样，加到140%还纹丝不动，那说这款机体用到2200年都不会有任何结构风险，真不是开玩笑。
毕竟这是全新的超级隐身作战平台，初始设计和测试把条件放得苛刻一点，反倒能带来更可观的长远价值，后续改进升级的空间也会大很多。
2号机都顺利过关了，很多人第一反应就是，那1号机是不是已经偷偷完成首飞了？从目前露出的各种线索来看，这种可能性其实不大。
1号机要过的前所未有的测试项目还有很多，得一个一个挨着来，不能急。全向隐身测试就得用尺寸足够大的微波暗室，这款飞机体型大，需要的暗室得是全球最大级别，预计至少得有200米宽500米长才能满足测试要求。
除了隐身测试，还有结冰试验、巨型弹舱的挂载试验要做。这款飞机必然会有全球最大最长的主弹舱，内置挂载能力很强，可以挂载长度15米以下、单弹重量20吨以内的超重弹药。
大家熟悉的美军GBU57巨型钻地弹，也就只有6.25米长，全重才13.6吨。这款新飞机最少可以一次性挂载8枚GBU57级别的重弹，如果换成空射洲际导弹，也能挂4枚，这个挂载能力放眼全球都找不到几个能打的。
还有一项很关键的测试不能少，就是从低速到高速的外场滑跑测试。当年咱们的10号战机，就是在原型机阶段先解决了前轮轨迹不稳定的问题，之后才开始正式首飞作业。
现在业内普遍猜测，1号机至少已经在夜间进行过长跑道的高速滑跑抬轮测试，把滑跑阶段的问题先排一遍，不会带着问题贸然首飞。
后面的3号、4号甚至5号机，都是各系统全部配置到位的飞行测试机，就算测试完成之后，也能直接调整之后投入作战值班。毕竟这种级别的超级飞机，任何一架的成本都高得离谱，每一架都得物尽其用，不能浪费。
现在圈内比较统一的预测是，春节之前3号和4号机就能完成总装一飞冲天，2030年之前至少会装备五六十架，快速形成作战能力，补上咱们远程打击的短板。
参考资料：环球时报 新一代远程隐身轰炸机研发进展报道
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