近日，日本那霸机场上演了一出 “老年机断腿” 大戏。一架 F15 战斗机着陆时左起落架突然塌了，飞机在跑道上转体三周半，横着停下。
飞行员命大没事，飞机基本报废。更离谱的是，有人还想把这口锅甩给中国。
事情发生在冲绳那霸机场，也就是琉球那霸机场。当时一架编号 228809 的 F15 战斗机，刚刚执行完紧急升空任务，挂着实弹返航。降落时，前三套起落架都正常放下，飞机姿态也稳。可主轮刚接触跑道，机体重量一压上去，左侧主起落架 “啪” 一声断了。
30 多吨的铁疙瘩瞬间失去平衡，左翼尖和右侧副油箱擦着跑道滑行，火花四溅。飞机顺势来了个原地陀螺转体，最后反向横在跑道中央，机尾还喷了一口火，像在谢幕。
那霸机场是军民共用机场，B 跑道因此关闭 4 小时，40 多架民航客机延误，数百旅客隔着玻璃窗围观了这尊 “昭和神物” 的表演。
冲绳县知事玉城丹尼对此表示遗憾。日本方面后来确认，这架飞机当时正在执行紧急升空任务，针对的是 “可能接近日本领空的航空器”，机上还挂着实弹导弹。
日本统合幕僚监部当天发布通报：上午，中国一架运 9 情报收集机在东海方向活动，航线从冲绳本岛外海延伸到长崎县男女群岛附近；下午，一架 TB001 侦察攻击无人机也出现在相关空域。F15 是在中午 12 时 56 分落地的。时间一对，这架 F15 大概率就是奔着运 9 去的。
日本方面只说要紧急升空，却没有公布具体拦截对象。但明眼人都看得出来，除了中国的飞机，还有谁能让它大中午的挂着实弹往外冲？
可整个过程中，运 9 并没有 “伸脚绊它”。F15 自己落地时断了腿，完全是自己身体不行。
然而日本部分网友和媒体的逻辑很清奇：因为中国飞机来了，日本派 F15 去拦截，结果 F15 起落架断了，所以都怪中国。
这逻辑就像 “因为我吃了早饭，所以太阳升起来了”。照这个思路，下次 F15 掉零件，怕不是要起诉中国隔空施法。
说实话，这事一点也不意外。日本空自的 F15 机队，早就超期服役了。这架编号 228809 的 F15，首位数字 “2” 代表 1982 年交付，算下来已经 44 岁高龄。F15 的设计寿命是 25 到 30 年，约 8000 飞行小时。而日本空自这批 F15 的平均机龄高达 37.3 年，最老的 42 岁，最年轻的也有 24 岁。这哪是战斗机编队？分明是 “日本航空自卫队老年活动中心飞行部”。
这年纪的昭和男儿，都领着养老金在居酒屋里吹牛了。F15 还得绑着钢板、吞着止疼药，每天上天跟无人机赛跑。更惨的是那霸基地，平均每 1 到 2 天就要紧急升空一次。让一位 40 多岁的老爷子天天跑百米冲刺，不摔跤才怪。
掉零件也不是头一回了。几年前，一架 F15 飞着飞着座舱盖飞了，飞行员体验了一把敞篷超跑，然后弹射逃生。2022 年，驻城基地一架 F15 训练时导弹挂架部件脱落；同年另一架 F15 的 155 公斤副油箱在空中 “想开了”，直接掉向居民区。
去年，那霸基地一架 F15 返航后，地勤发现机腹一块 40 多厘米的铝合金盖板不见了，飞行员在天上完全没察觉。
之后一周内，又接连发生机翼零件、金属圆柱部件高空丢失。运气好的话，路人还能在居民区捡到零件。
日本国产 F2 战机也好不到哪去。去年训练途中发动机叶片断裂，一头扎进大海。调查报告显示，那台发动机整整 43 个月没有做规定的深度维护。
据统计，2016 年至 2023 年间，F15 机队共发生各类故障近百起，其中零件脱落占比超过 30%，故障密度比服役初期提升了 4 倍以上。现在的日本空自 F15，不是在掉零件，就是在去掉零件的路上。
日本曾计划把这些 F15 延寿到 12000 飞行小时，但第三方评估显示，超过六成现役 F15 已经出现不可逆的金属结构疲劳和腐蚀损伤。
这种深层裂纹，换再多的零件也修不好。美国开出的升级报价是单价 5000 万美元，差不多能买半架全新 F35。更麻烦的是，F35 列装速度堪比乌龟爬，升级计划拖到 2030 年，于是只能让这群昭和遗老打着补丁继续上阵。
更要命的是任务强度。去年日本空自一共执行了 595 次紧急升空，仅 12 月就有 79 次，其中 53 次针对中国，23 次针对俄罗斯。中国长航时无人机能连续飞几十个小时，操作员在地面换班，吃喝不愁。日本 F15 是烧油大户，挂满副油箱也撑不了多久，每次紧急起飞都在透支本就岌岌可危的机身结构。
客观说，老飞机不是不能飞，只要勤换零件、严格维护，还能发光发热。但日本现在面临双重困境：一批 F15 老到连升级改装的硬件条件都没有，新机型又接不上；高频次任务疯狂消耗剩余寿命，维护压力越来越大，妥善率持续走低。
美国航母在海上漂着回不去，日本 F15 在天上飞着往下掉，真乃 “绝代双骄”。至于下次 F15 还会掉什么零件，按目前的频率，应该不用等太久。
热门跟贴