长岳城际（岳长衡城际北段）是湖南谋划的长岳一体化核心城际通道，设计时速初期按200公里城际标准研究，后期可提升至350公里高铁标准，定位为京广高铁分流通道、湘北沿江县域通勤快线，目前仅处于省级前期研究、方案比选阶段，尚未纳入国家十五五铁路建设规划，国铁层面暂未启动正式预可研，湖南内部形成三套主流线路比选方案，同时还要面对与京广通道平行建设的政策约束。

三套核心线路方案对比

方案一：湘阴汨罗顺直主线方案（湖南官方主推基础方案）

线路自长沙西站向北引出，跨湘江进入湘阴县，设置湘阴站，之后沿汨罗江西侧北上，途经汨罗城区设汨罗站，继续向北接入岳阳东站，正线全长约145公里，基本沿湘江东侧沿江布局。这套方案是2020年长岳交通一体化规划确定的经典走向，优势十分明显，线路顺直、里程短，串联长沙主城、湘阴、汨罗三大人口密集区，直接补齐湘阴、汨罗无直达长沙高铁的短板，实现长岳一小时通勤圈，同时可作为京广高铁湖南段备用分流通道。短板在于线路与既有京广高铁几乎平行布设，国家层面对平行城际线路审批态度审慎，且湘阴段跨湘江工程规模大，沿江生态环保、防洪评价审批门槛高。

方案二：平江绕行北线方案（岳阳地方争取备选方案）

线路从长沙西站引出后，向东北方向绕行平江县，增设平江站，再折返向南经汨罗、湘阴抵达岳阳东站，线路全长约172公里。该方案最大价值是彻底结束平江县不通快速铁路的历史，覆盖岳阳西部全域县域，带动幕阜山片区经济发展。但缺陷非常突出，线路迂回绕行，里程大幅增加，运营旅行速度下降，工程投资显著抬升，同时平江沿线山地丘陵多，桥隧占比偏高，施工难度更大，路网功能弱于顺直主线方案，仅作为地方诉求备选方案。

方案三：岳长衡贯通南线方案（省级战略统筹方案）

该方案将长岳城际纳入岳长衡城际整体框架，岳阳东站向南经湘阴、汨罗接入长沙西站后，继续向南延伸至湘潭、株洲、衡阳，形成岳阳—长沙—衡阳纵向城际大通道。这套方案不单服务长岳通勤，更能串联长株潭都市圈与省域副中心岳阳，分流京广高铁南段客流，完善湖南纵向铁路网络。但问题在于整体线路过长，项目体量翻倍，前期审批、出资协调难度进一步加大，且衡阳段同步建设的时序难以匹配，短期内难以整体落地。

枢纽接入与技术标准比选

枢纽接入层面存在两种思路，主流方案直接引入长沙西站、岳阳东站既有高速场，利用现有枢纽资源，节约新建车站投资，实现与长株潭城际、京广高铁互联互通；备选方案为在岳阳城区新建独立高铁站，避开京广高铁运营干扰，但地方配套市政投入大幅增加，现阶段不作为优先选项。技术标准上，省内前期研究存在分歧，一套按200公里时速城际铁路建设，贴合城际通勤定位，投资更低；另一套按350公里高铁标准设计，兼容未来国家干线路网功能，可对接后续荆岳高铁、常岳九铁路，但建设成本大幅上升。

项目推进难点与最新进展

项目核心卡点有两点，一是线路与京广高铁通道平行，国家现阶段严控同通道重复建设城际铁路，审批政策门槛较高；二是项目仅纳入国家中长期铁路网规划，未进入国家十五五铁路建设清单，岳阳市发改委2026年官方答复明确，十五五期间项目暂不具备开工条件。截至2026年8月，湖南省仅开展省内线站位方案研究、廊道预控工作，未获得国铁集团立项批复，没有启动勘察设计、征地前期工作，全线处于规划研判阶段。

客观预判分析

长岳城际短期内开工可能性极低，十五五期间大概率仅持续深化方案比选、向上争取政策支持。顺直主线方案路网效率最高、最贴合长岳通勤需求，是后续最有可能稳定的最终走向；平江绕行方案社会效益突出，但工程经济性不足，落地概率较低；岳长衡贯通方案则需要等待京广高铁运能压力进一步加大、国家放开平行通道建设政策后，才具备推进空间。若后续国家铁路规划政策调整，项目最快也要在“十六五”期间才有望启动建设，线路最终走向、建设时序均以国铁集团、湖南省发改委官方发布为准。