850匹宾利Torcal首次动态披露/保时捷承认现款T-Hybrid无法配手动挡/纯电AMG CLA 45拥有模拟换挡、座椅振动和“V8声浪”

今日看点

1. 宾利Torcal首次动态披露，约850PS、800伏平台、主动悬架，以及由真实鼓手录制的“V8节拍”。

2. 保时捷承认现款T-Hybrid无法配手动挡，但手动911仍会延续。

3. 纯电AMG CLA 45用模拟换挡、座椅振动和“V8声浪”制造参与感。

宾利Torcal首次动态体验

MotorTrend在8月27日搭乘重度伪装的Torcal原型车。宾利确认其采用113千瓦时电池与800伏架构，双电机四驱输出约850PS、1000牛·米，目标WLTP续航约600公里，车重约2.7吨。底盘使用与纯电卡宴相关的主动悬架，但由宾利单独标定，目标是在飞驰的舒适性与欧陆（参数丨图片）GT的车身控制之间取平衡。最有意思的是声浪：品牌邀请鼓手按经典6.75升V8点火节奏录音，再随负载变化播放。

保时捷承认现款T-Hybrid无法配手动挡

但手动911仍会延续

保时捷北美负责人Timo Resch在最新采访中解释，现款911 Carrera GTS的T-Hybrid把电机集成进八速PDK，并以电动涡轮、1.9千瓦时高压电池组成完整系统，因此目前不能直接换成手动变速箱。他没有承诺具体产品，只表示魏斯阿赫工程团队仍可能找到不同方案；同时确认，只要法规允许且市场有需求，保时捷会尽可能长久地提供手动挡。

纯电AMG CLA 45

用模拟换挡座椅振动和“V8声浪”

制造参与感

梅赛德斯-奔驰CEO康林松在采访中透露，新一代纯电AMG CLA 45不仅模拟涡轮四缸声浪，还可呈现V8风格声音；系统同时加入虚拟换挡与前排座椅振动器，让加速过程产生节奏和触觉反馈。公开规格为三电机、671 hp（约680 PS），0—100公里/小时3.0秒，选装AMG Dynamic Plus后最高车速270公里/小时。

迈凯伦MCL-HY完成超过30小时耐久模拟

2027 WEC计划进入可靠性深水区

迈凯伦披露，和Dallara共同开发的MCL-HY LMDh已在西班牙阿拉贡赛道完成超过30小时的连续耐久模拟，测试目标是覆盖勒芒24小时赛程及额外工况。这次运行发生在7月，是新车继瓦拉诺初跑、伊莫拉与马尼库尔测试后的第三次完整测试；此后车队又在银石进行了三天工作。赛车按LMDh规则采用2.9升双涡轮V6、标准化混动系统和后轮驱动，规则上限约520千瓦。连续运行比单圈速度更能检验冷却、振动、线束和维修流程，是迈凯伦2027年重返WEC顶级组别的重要节点。

新科尔维特 Grand Sport实测

弯道抓地胜过更高阶版本

制动却暴露重量代价

2027款Corvette Grand Sport在Z52套件与Michelin Pilot Sport Cup 2 R轮胎帮助下，滑板测试峰值达到1.18 g，高于数据库中的C8 Z06、ZR1和ZR1X。其6.7升自然吸气V8输出535 hp（约542 PS）、705牛·米，0-96公里/小时含起步滚动为2.7秒，四分之一英里11.0秒。不过从113公里/小时刹停需要43.9米，比更轻的C7 Grand Sport Z07长约6.4米。

日产Note Aura NISMO Black Limited登场

黑化之外仍保留底盘差异

日产为日本市场Note、Note Aura及Note Aura NISMO更新年款，其中Black Limited成为车系新旗舰。它把NISMO惯用红色饰条改为亮黑处理，保留前唇、侧裙、尾翼和扩散器；动力仍为1.2升发动机发电的e-POWER系统，前驱版本电机输出约100千瓦、300牛·米，未增加功率。值得关注的是，Aura NISMO本身继续采用专属悬架、转向标定和NISMO驾驶模式，并换装Michelin Pilot Sport 5轮胎。

雪铁龙纪念BX GTi问世40周年

125马力也能成为运动家轿

雪铁龙发布BX GTi 40周年官方回顾。1986年推出的首版采用1.9升四缸发动机，输出125 hp（约127 PS），整备质量约1025公斤，最高车速接近200公里/小时，同时保留品牌标志性的液压气动悬架。1987年问世的16气门版本进一步达到160 PS。BX GTi的价值不只是复古数字：它证明性能家轿不必以僵硬悬架和夸张造型为代价，也可把轻量化、空气动力学、舒适性和高速稳定整合起来。

1973 Camaro RS改装车再现美式Pro Touring路线

大排量之外补齐刹车和悬架

一辆曾参加SEMA展的1973 Chevrolet Camaro RS进入拍卖市场。车辆使用441立方英寸、约7.2升V8，外观由D&Z Customs以PPG Citrus Green金属漆完成；更关键的是，它没有只停留在直线马力：前轮配六活塞Wilwood制动，底盘采用Heidts悬架方案，并围绕现代轮胎与车身姿态重新匹配。

RX-8原厂发动机跑铃鹿2分33秒382

悬架行程比峰值马力更重要

日本RS Pantera以一辆行驶7.5万公里、发动机本体保持原厂的RX-8展示“先做好底盘”的路线。前悬强调伸侧行程并使用11 kg/mm弹簧，后悬以Öhlins减振器搭配8 kg/mm渐进弹簧保留牵引力；制动采用IDI两片式轻量盘，原厂卡钳未更换。四轮统一使用18×9.5J BBS RI-A与265/35 R18普利司通RE-71R，车辆在铃鹿达到2分33秒382。

894 PS BNR32从直线赛转向街道

高回转设定与现代控制并存

Kansai Service公开一辆长期进化的BNR32。车辆早年以2.7升RB26、双GT3037S和H形齿式变速箱跑出四分之一英里9.6秒；目前改为HKS 2.8升套件、Napro缸盖、NISMO凸轮与单颗EFR9180涡轮，测得894 PS/7230 rpm、约957牛·米/5470 rpm。控制系统换为LINK，并加入R35点火线圈、现代曲轴角传感器和OS-88序列式变速箱。

澳洲GT-R Festival展示3500 PS级RB赛车

5.62秒成绩背后是全套系统工程

Web Option报道澳大利亚GT-R Festival中的CRD ZEUS R35：赛车以管阵车架和R35碳纤维外壳构成，使用遵循RB基本结构的高强度铝坯缸体、RB30规格曲轴机构、铝坯缸盖、Precision PTE114/08涡轮及甲醇燃料。项目方称最大增压超过7 bar、输出约3500 PS，车辆曾完成四分之一英里5.62秒，本次湿滑条件下跑出6.01秒。

L型全机械Hakosuka约300PS

经典外观下坚持高转自然吸气

Web Option在8月28日更新一辆“Works”风格Hakosuka Skyline项目。车辆以宽体外观和L系列直六全机械调校为核心，项目方给出的输出约300 PS；与当下常见涡轮换装不同，它保留自然吸气的油门线性、高转声浪与老式机械结构。

有牌照的GC8 WRC致敬车

拉力机械感如何转化为公路收藏

Web Option最新项目聚焦一辆可合法上路的GC8 Subaru Impreza WRC致敬车。公开标题强调车主以长期搜集和还原，完成接近传奇WRC赛车视觉与机械氛围的道路版本。

Halfway计划把Demio推向约300PS

通勤掀背的难题不只在涡轮

日本改装商Halfway展示一项Mazda Demio涡轮化项目，目标输出约300 PS，并把定位概括为“通勤快速”。现阶段公开摘要尚不足以确认最终测功结果，因此300 PS只能写作项目目标。对轻量前驱小车而言，真正挑战还包括冷却、变速箱承载、半轴、制动、差速器和前轮牵引力，而不是只安装涡轮。

600PS Z31街道改装

RB26 2.8升双涡轮仍以低转可用性为先

一辆前期Z31 Fairlady Z由Car Shop Porsche长期升级，从RB20DET增压起步，最终换装BNR32来源RB26DETT，并以2.8升套件、两颗HKS GTIII-RS涡轮和9.2压缩比构成。项目方估计在1.5 bar增压下超过600 PS，但刻意用较高压缩比换取低转扭矩与平顺输出；同时配水平中冷、U形流道水箱、双机油冷却器、ECR33五速、碳纤维双片离合、机械限滑差速器和Endless六活塞制动。

编辑结语

纯电车用声音与触觉重建参与感，耐力赛车先用长时间运行证明可靠性，老车改装则越来越重视底盘、冷却和可维护性。马力依然重要，但“能否反复、可控地使用马力”更能决定驾驶乐趣。