孙宇晨“小作文”里那些关于飞行的假与真
航钛-Christina
昨天，波场TRON创始人、币圈名人孙宇晨在海外社交平台发了一篇万字长文《我的女友景甜》，文末自己标了句&;本文纯属虚构&;。
原文很长，各种细节和孙宇晨起诉景甜返还3000万“彩礼”的话题都登上了热搜，我们不是娱乐八卦账号，难以分辨那些关于情爱与金钱的是是非非。
不过，我们是专业的民航自媒体，孙宇晨文中关于飞行的段落，还是很值得我们来讨论一下的。
简单来说，我们把小作文中飞行的部分，逐句拆解，告诉你哪些可信，哪些不能信！
01｜假：A330&;起飞的配平不对，所以每次都要多加油&;
这段是整篇文章里看似最专业，实则最经不起推敲的部分。
粗粗读来A330按两百人设计、起飞配平、到目的地放油，好像飞机运行中确实有这些事，但仔细看看，这些词汇堆砌在一起，拼出一个让人啼笑皆非的结论。
首先，按200座级设计的飞机，坐十几个人太轻了，就是无稽之谈。
通常，飞机只有&;最大起飞重量&;（MTOW），没有&;最小起飞重量&;这种硬下限，别说经常只有几个人就坐的公务机，轻载是常态，就算是A330这种大型客机，调机时空载飞行也并不算罕见，根本不存在&;必须加到够重才能飞&;的设计指标。
曾经我们也体验过，不到百人乘坐五百多座级的A380从法国图卢兹飞到北京，十几个人乘坐两百多座的波音787从西雅图飞到海口，从来不存在为了这趟飞行，航司需要额外加油的情况。
第二，配平确实存在，但方式不是&;每次都要多放油&;。
孙割关于飞机配平的说法，用一个专业词汇，描述了两个错误的概念。
把A330这种大型客机改成VIP&;空中行宫&;，卧室、浴缸、会议室都压在后部，重心确实可能偏移，但在改装时，改装公司都会重新确定重心包线、设配平油箱、加固定压舱、甚至安排乘客座位，让飞机在能够满足公务机的使用需求的前提下，安全运行。
如果在实际运行中，确实存在配平问题、需要调整重心，航空业的通行做法是在腹舱放置压舱物，比如沙袋或者铅块，绝不是靠多加燃油。
不知道孙割是不是也听说过，空客A330和其他飞机不同的地方在于，除了左右机翼下的主油箱和机身上的中央邮箱，它在飞机尾部的水平安定面内确实还有一个配平油箱。
但其实，这个配平油箱的核心目的是提升效率、节省燃油，其工作原理是在飞行中，飞机重心会因燃油消耗而后移，系统可以将燃油在配平油箱与主油箱间转移，实现动态地调整飞机重心，使其保持在最佳位置，从而减少配平阻力、节省燃油。
第三，&;到地方之后放油&;违背运行常识。
关于放油这件事，不会在落地后执行，因为既不能泼地上，也不能反输回机场油库。
一般在紧急情况下需要超重降落，落地前机组会执行放油程序，正常航班绝不会&;每次落地都放&;。
一句话：这段&;多加油配平、落地放油&;的描写，是给凡尔赛叙事加的佐料，在飞机运行的常识上，说不通。
有人猜测，是不是公务机公司或者助理借口多加油，向孙割多报账，这个就不得而知了。
02｜假：特纳里费没见过大飞机，不让降
西班牙人风评无辜被害。
特内里费岛是西班牙位于大西洋的加那利群岛中面积最大、人口最多的岛，特内里费岛有南北两个机场，其中南机场是岛上的主机场，位于小作文里提到他们入住的丽兹卡尔顿酒店25分钟车程。
特内里费南部机场拥有一条长3,200米、宽45米的跑道，A330客机起飞所需跑道长度通常在2,220米至2,500米之间，该跑道对它来说绰绰有余，不存在无法降落的问题。
不过孙宇晨说的不让降落原因不是机场条件不允许，而是机场的人没见过这么大的私人飞机。
实际上呢，作为运营中远程飞机的机场，特内里费南部机场运营能力覆盖包括A330、B787在内的几乎所有主流机型，况且，A330在特内里费岛是非常普遍的机型。多家欧洲的休闲航空公司和包机运营商，都常年使用A330执飞往返该岛的定期航班。
关于特内里费岛，在全球航空史上还有一个沉重但无法忽视的印记，1977年的“特内里费空难”，两架波音747客机在当时的北部机场跑道上相撞，该事件还促使国际民航组织改进航空管制标准。
1977年就能起降波音747的机场，在2026年说没见过A330这么大的公务机，是不是有点，夏虫语冰了呢?
03｜一架A330公务机
有网友贴出了一架注册号为VQ-BIG的ACJ330飞机记录，表示孙宇晨所说的时间里，这架飞机确实在西班牙特内里费南机场。
有意思的是，此前也有自媒体爆料，2019年许家印也曾经搭乘过这架由瑞士Jet Aviation公务机公司的香港公司运营的飞机前往意大利。
没有证据说明，这架飞机是归属于公务机公司，分别由许家印和孙宇晨包机使用过，还是说，这架飞机曾经属于恒大集团许家印，此后又被孙宇晨买下。
（编号为VP-BHD的A330-200CJ公务机，来源网络）
不过，我们还是向顺带科普一下&;大客机改公务机&;这件事。
通常，我们更为熟悉湾流、庞巴迪这类以公务机见长的品牌，概念里顶级的公务机也无非G800或者环球８０００，殊不知，还有不少富豪热衷于空客、波音这类民航客机同平台的公务机，空客ACJ和波音BBJ也都以宽敞、豪华著称。
空客ACJ家族，拥有ACJ319/320/321等窄体版&;空中办公室&;，也生产ACJ330/340/350乃至A380这类宽体&;空中行宫&;。
作为全球最成功的宽体客机之一，空客公司在A330客机的基础上推出了ACJ330系列公务机，2017年，空客又推出了ACJ330neo，搭载新一代罗罗遄达7000发动机并配备鲨鳍小翼。
从飞行能力上看，ACJ330-300能够飞行8650海里，续航约18.5小时，无论是跨太平洋还是欧亚大陆，它都能一站直达。
相比于普通公务机不过几十平方米的客舱，ACJ330-300的VIP客舱面积超过200平米，ACJ330neo的客舱则可容纳会议区、私人办公室、卧室、浴室和会客区，且支持完全个性化定制。
（图片来自ACJ官网）
国家元首是ACJ330的重要用户，法国总统马克龙的专机就是一架A330改装的VIP专机，2024年尼日利亚总统也购入一架A330-200作为新专机，英国皇家空军也使用A330 MRTT作为要员运输，包括首相专机。
顺便说一句，有网友发帖称，ACJ330从美国加州飞一趟北京的费用是500万人民币，这个数字并不准确。
按照可查的公务机公司报价，ACJ330公务机包机报价是25000美金到35000美金之间，加州飞北京的民航航班飞行时间在13个小时左右，最多大约455000美金，合计人民币300万左右。
注意，这是公务机公司的报价，并不是这一趟的成本，如果飞机是孙宇晨自己的，只计算燃油、起降费、机组人员以及调机和公务机公司运营费用，应该要比300万人民币再低一些。
波音BBJ家族是波音公司利用其成熟的商用客机平台，为顶级客户打造的公务机系列，项目始于1996年，其最大的特点就是空间巨大、航程超远，内部空间通常是传统远程公务机的3倍。
上一次引发强烈关注的中国公务机，还是那架著名的BBJ787，这个机型也是目前全球公务机的航程之王，超大客舱也给了极致奢华内饰空间。
在这篇自称&;纯属虚构&;的小作文中，飞机可能真有，但&;每次多加油配平、落地放油&;，这些话看的人真难受。
新概念作文大赛一等奖得主，文本写得不错，恍惚让人想起那些年我们读过的青春疼痛文学，
但是，真要了解正经飞行知识，还是得看专业报道！
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