又一座长江大桥要来了

燕矶长江大桥预计年底通车届时北京、广州车辆可高速直达花湖机场

武汉经燕矶长江大桥到黄冈

全程驾驶时间预计在50分钟左右

车辆驶过大桥仅用5分钟

8月26日下午，长江日报记者在燕矶长江大桥施工现场看到，大桥主体已基本完工，施工人员正在拆除锚碇猫道的门架。现场负责人介绍，大桥预计年底通车。届时，北京、广州的货车走大广高速可直达花湖机场，黄冈主城区到花湖机场的车程将缩短至15分钟。

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燕矶长江大桥由湖北交投投资、中交二航局、中铁大桥局承建，横跨鄂州和黄冈两地，采用一跨过江的方式，是世界最大跨径不同垂度四主缆悬索桥。项目全长约26公里，大桥主跨1860米。上层是6车道高速公路，起于黄冈境内的大广高速，至鄂州市燕矶镇连接武鄂高速。下层是4车道城市快速路，起于黄冈江北一级公路，过江后连通鄂州鄂东大道。

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当天下午3时45分，长江日报记者驱车从北岸黄冈一侧探访燕矶长江大桥。在工作人员的带领下，记者从新建的江北收费站驶入燕矶长江大桥上层引桥。引桥已画好车道标线，沿途已装上路灯，标识牌也已安装到位。两个巨大的锚碇矗立在桥头，工作人员正在锚碇上拆除猫道（悬索桥临时高空施工通道）门架。双向六车道的桥面横跨过江，已涂上一半红装的主塔在蓝天白云的映衬下，显得格外耀眼。

据介绍，燕矶长江大桥有“个子矮，步子大”的特点。“个子矮”，是指它的北岸主塔高度为195米，南岸主塔高度仅为184米，比常规设计下同类型桥梁的主塔至少矮20多层楼。“步子大”，是指它以1860米的主跨跨径一跨过江。不同于以往悬索桥主缆平行设置的方式，燕矶长江大桥采用“不同垂度四主缆”的结构，在两座低矮主塔间悬垂的四条主缆高低错落，既分散了荷载，又保障桥梁结构安全。

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“大桥主体已经基本完成，接下来将进行锚碇盖板安装等后续工作，近期将进行通车前的荷载试验。”中铁大桥局燕矶长江大桥二标工区经理伍振荣介绍，大桥预计年底通车。通车后，北京、广州的货车通过大广高速转燕矶长江大桥可直达花湖机场。同时，黄冈到花湖机场实现15分钟直达，将串联鄂州、黄冈的沿江发展轴，使花湖机场的腹地大大延伸，有助于打造“铁、水、公、空”综合交通运输体系，支撑武汉都市圈临空经济快速发展。

采访结束后，长江日报记者驱车从黄冈一侧的巴河西收费站驶入燕矶长江大桥下层的城市快速路。下层道路的标识标线已全部画好，红色的钢梁将上下两层桥面紧紧连接，滚滚的长江水和货轮从桥下穿过。仅用5分钟，车辆便驶过大桥，来到了鄂州的鄂东大道。从鄂东大道右拐，是鄂州主城区，左转可直达黄石市。燕矶长江大桥不仅拉近了黄冈与花湖机场的距离，也将缩短黄冈到黄石的通行时间。