2026年上半年，新能源乘用车SiC功率模块榜首换人。
图/源自NE时代
根据NE时代统计，中国市场乘用车功率模块装机量约688万套，其中SiC功率模块约183.7万套，同比增长53.1%，占比达到26.7%。
芯联集成以31.1万套、16.9%的份额位居第一，ST、比亚迪半导体和晶能微紧随其后。前十名中，国产厂商达到8家，合计份额约62.5%。
此次榜首变化传递出什么信号？从近期半年报来看，国产SiC赚到钱了吗？
01
31.1万套登顶
SiC功率模块榜单发生了什么变化？
芯联集成并非一直在SiC功率模块排名第一。
2025年，其SiC功率模块装机量约40.7万套，市场份额12.7%，排名第三；
2026年一季度，ST仍位居SiC功率模块第一，芯联集成排名SiC功率模块第二。
到了上半年，芯联集成份额升至16.9%，ST则降至13.0%，双方在SiC功率模块的位置互换。
增长首先来自配套车型放量。
NE时代指出，芯联集成受益于新势力车企的带动。此前，公司已成为蔚来首款自研1200V SiC模块的生产供应商，并与广汽埃安签署长期合作协议。
制造能力也在扩张。
目前，芯联集成拥有约9000片/月的6英寸SiC产能和约7000片/月的8英寸产能，并计划将8英寸产能提升至1.5万片/月。第四代SiC芯片已于2026年二季度量产，产品覆盖650V至3300V。
比榜首变化更值得关注的，是国产SiC厂商数量增加。
与2025年相比，晶能微、斯科半导体、中车半导体、士兰微和臻驱科技等5家国产企业进入前十，外资席位则由7个减至2个，仅剩ST和安森美。
国产SiC厂商前十份额也由2024年前三季度的42.5%、2025年的49.1%，提高至62.5%。
但SiC功率模块格局尚未稳定。芯联集成、ST、比亚迪半导体和晶能微的份额差距有限，SiC功率模块装机量又与配套车型销量高度相关，主力车型销量或供应关系一旦变化，排名仍可能洗牌。
02
国产SiC八家进入前十
市场格局为何快速重构？
国产SiC厂商崛起，首先得益于中国新能源汽车市场提供了足够大的应用规模。
2026年上半年，国内新能源汽车销量超过744万辆，其中纯电动车占比约67%。
与硅基IGBT相比，SiC更适合高压、高频场景，可以降低电驱损耗，并帮助提升充电功率、缩小电控体积。其应用范围也从纯电车型向增程和插混延伸，部分 车企通过全SiC或混碳模块，在性能与成本之间寻找平衡。
需求放量之外，国产SiC供应链也在成熟。
过去，国内企业更多在衬底、外延、芯片或封装中的单一环节突破；如今，头部企业开始打通芯片制造、模块封装、可靠性验证和系统应用。
整车厂和Tier1的深入参与，也改变了供应模式。
比亚迪依靠内部车型形成规模，联合电子、臻驱科技等Tier1从电控向功率模块延伸；蔚来、理想等车企则加强模块自研，再与外部制造企业合作。
2025年，本土整车及Tier1类SiC模块企业装机量同比增长161%，本土IDM企业同比增长205%。
海外厂商仍有芯片技术和车规经验优势，但国产SiC企业在定制开发、响应速度和本地验证方面更接近中国整车市场。
03
国产SiC市场开始拼什么能力？
SiC功率模块竞争大致经历了三个阶段。
早期拼“有没有”。企业首先要解决芯片设计、晶圆制造和车规验证，拿到项目定点是进入市场的关键。
中期拼“能不能量产”。项目从样品走向装车后，竞争重点转向良率、产品一致性、封装可靠性和批量交付。实验室参数领先，不等于能够稳定生产数十万套模块。
现阶段开始拼“能不能持续降本”。
8英寸晶圆可以切割出更多芯片，但尺寸扩大不等于成本自然下降。衬底缺陷、晶圆翘曲、工艺稳定性、良率和产能利用率，都会影响最终成本。
封装同样重要。SiC开关速度更快，对寄生电感、散热和绝缘提出了更高要求。银烧结、铜互连、双面散热等技术，决定芯片性能能否真正转化为电控效率。
下一阶段的领先企业，需要同时具备晶圆制造、先进封装、车规验证、系统协同、规模交付和成本控制能力。
04
装机量大涨后
国产SiC赚到钱了吗？
近期半年报显示，SiC需求已经转化为收入增长。
芯联集成旗下芯联动力上半年营收11.82亿元，同比增长约106%；
扬杰科技SiC业务收入接近翻倍；
时代电气半导体板块收入26.99亿元，同比增长11.69%，8英寸SiC产线已具备稳定产出能力。
收入放量，并不代表整个SiC产业链已经进入稳定盈利阶段。
上游方面，天岳先进8英寸产品收入占比已经超过50%，上半年营收增长15.10%，但归母净利润仍亏损5862万元。
制造端，芯联集成首次实现半年度盈利，归母净利润达到2.78亿元，但扣非净利润仍亏损6513万元；
士兰微整体业绩增长，但其SiC功率器件募投项目上半年实现效益为-8439万元，仍未盈利。
这些数据说明，国产SiC装机量在增长，但产业链利润并没有同速增长。
接下来要继续看三点：
首先要看8英寸产线的良率和利用率。
只有产线接近满产，更多芯片产出才能覆盖设备折旧和工艺投入。
其次要看降价后的毛利率。
车企持续压缩成本，供应商如果只有装机量增长，却无法守住利润，扩产反而可能加重压力。
客户结构同样重要。
单一畅销车型能够迅速推高排名，也会带来较大波动。企业需要进入更多车企和车型平台，并逐步拓展海外市场，才能把国内装机优势转化为长期竞争力。
国产SiC的利好能否接住，就要看能不能把良率提上去、成本降下来、质量做稳，真正把抢到的份额变成实打实的利润。
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