汽势Auto-First丨刘天鸣
协办中国道路交通安全论坛二十载，日产汽车用安全的车辆、全球经验、被动安全技术迭代、主动安全系统普及等方式，助力构建更为安全与放心的汽车社会。
8月25日，由中国汽车技术研究中心有限公司（以下简称“中汽中心”）-中汽数据有限公司主办，日产（中国）投资有限公司协办的第二十届中国道路交通安全论坛在北京召开。本届论坛以“初心回望二十载，安全同行向未来”为主题，在“十五五”开局之年，紧跟科技变革浪潮，旨在总结当下技术在道路交通安全领域的发展应用成果，并进一步探索和思考交通行业未来的发展方向。
日产汽车公司研发执行高管藤本直也在论坛大会致辞中表示，日产汽车的目标是为中国消费者提供更加安全的商品，构建更加放心的汽车社会。多年来，日产汽车不仅致力于打造安全的车辆，也积极投身于关注中国标准制定、推动被动安全技术迭代、支持主动安全系统普及、构建事故数据分析体系等基础技术工作，以助力包括构建更为安全的汽车社会、开展车辆技术研究开发，面向未来智能化技术的运用等各项工作在内的社会建设。
关注弱势道路使用者安全
日产（中国）投资有限公司北京研究开发事业部副总经理高木英夫在主旨演讲中指出，基于中汽中心CIDAS数据中对于不同交通出行方式死亡事故变化趋势的分析，包括行人和电动两轮车骑行者在内的弱势道路使用者（VRU），在全部致死事故中的占比持续处于高位，依旧是一项待解决的课题。
20多年前，日产汽车便提出“Safety Shield”概念，要实现人、车、社会的安全，愿景是助力构建一个“几乎可避免交通事故”的社会。
藤本直也在接受汽势Auto-First采访时强调，日产认为真正的安全包括三个层面，从车辆的角度来说，是技术层面的安全；从人的角度来说，是驾驶意识和驾驶习惯的安全；从社会的角度来说，是人与车辆双方的安全。只有这三个层面相结合，才能达到真正的安全。
达到真正安全，实现“零伤亡”与“几乎可避免交通事故”愿景，需要在主动安全、被动安全两方面加以努力。在主动安全方面，AEB成为重要技术之一。根据中汽中心CIDAS事故数据，AEB系统可覆盖的事故形态与场景，占全部事故的比例高达50.9%，AEB在紧急工况下的碰撞风险规避具备显著效果。
日产汽车与中汽中心合作，对自动紧急制动（AEB）系统的实际有效性进行了研究。高木英夫在主旨演讲中分析研究结果，2023年AEB市场渗透率达到50%，全国相关事故可下降9.2%，若2024年渗透率达到100%时，在全国事故自2024年起总量不变的情况下，事故可下降18.5%。
由此可见，自动紧急制动（AEB）系统在减少事故方面具有显著效果，通过提高车辆的自动紧急制动（AEB）系统安装率，可以有效避免事故的发生和减少事故造成的伤亡。
自动紧急制动（AEB）系统，是保障弱势道路使用者安全的有效技术手段之一。藤本直也进一步解释道，为了实现道路交通安全，完全只靠人的反射神经是不够的，需要预测到这些弱势道路使用者的行动，包括行人、骑行者。
当行人或非机动车存在碰撞风险时，车辆会激活自动紧急制动（AEB）系统，有效降低事故发生的概率。但全球不同国家的道路参与者的特征不同，对自动紧急制动（AEB）系统研发提出较高要求。藤本直也指出，不同的市场，道路参与者都有各自不同的特征。在日本、美国、中国，行人和骑行者的行动方式都有所不同，日产汽车长期投入相关的研究，去应对中国交通使用者的需求。
目前，日产汽车已在包括中国的全球市场推广搭载高性能驾驶辅助系统，其中包含多项全球首创技术。例如，日产汽车自2016年起便推出的ProPILOT超智驾，搭载车辆超过330万辆，并获得了良好反馈，日产汽车也从中积累了丰富的市场经验。
没有技术能达到100%安全与100%便利
在日产汽车高级驾驶辅助系统（ADAS）技术体系中，始终遵循一个原则，无论技术如何进步，安全始终是第一要务。
藤本直也强调，现在这个时代，没有一个技术能够既达到百分之百的完美安全，又达到百分之百的驾驶便利性。日产锚点在完美的安全上，就会导致用户的便利性可能没有那么高，可能就会相对更多地需要用户接管。但日产始终坚持安全第一，坚持为用户以及所有道路交通参与者带来完美的安全性，坚持技术都锚定追求完美的安全。
例如在驾驶员监控系统（DMS）方面，日产汽车辅助驾驶相关技术，可以不通过摄像头或类似的安全监测系统，也可以实现对驾驶员安全驾驶状态的监测。藤本直也举例说明，日产汽车可以通过驾驶员对方向盘的操作方式和动作，感知驾驶员是否存在分心驾驶的情况。但基于对安全的底线思维与长期经验，日产汽车认为DMS需要通过摄像头感知驾驶员状态。
始于中国，走向世界
藤本直也指出，中国在智能网联汽车和电动车方面，取得了举世瞩目的成就，有很多技术都是始于中国、走向世界。
围绕着智能网联汽车与智能驾驶辅助技术，日产汽车在中国市场展开了全面的合作研发布局。在苏州，日产汽车持续开展智能网联汽车实路测试（ICV FoT），通过真实市场场景下的试验获取多维度反馈，并以此为依据研究技术优化。
藤本直也表示，V2X超越了端到端智驾。比如，以往端到端难以发现从暗处突然跑出来的交通使用者，能够通过V2X去发现。V2X的最终期待，是车辆能够自主规避风险，并进行安全判断。
虽然V2X技术能够让车辆的安全性能大幅提升，但基础设施本身的质量和运营水平，决定技术发展与普及。藤本直也认为，纵观全球，中国政府对基础设施开发的重视程度也是首屈一指，中国是最适合发展V2X技术的国家。
据了解，苏州相城区累计建设智能网联道路超250公里，涵盖多种道路场景，部署了大量智能网联设备，可满足众多智能网联车辆的常态化测试和运营需求。同时，苏州建成了国内首个跨市区两级体系的城市级云控平台，已接入大量路侧设备，覆盖超450公里智能网联道路，为智能网联汽车的大规模城市级验证提供了有力支撑。
随着智能化出行浪潮的到来，科技智慧赋能道路交通安全，被动安全与主动安全技术同步推进，尤其在复杂的交通场景下，人工智能和智能驾驶技术能够实现更加安全可靠的决策。立足新时代，日产汽车正将人工智能技术深度融入车辆控制与安全体系，秉承“让智能出行点亮生活”的长期愿景，通过AI定义汽车（AIDV）战略升级出行体验，优化用户在途时间的价值。
藤本直也说，AI的进化日新月异，特别是在中国，AI技术非常发达。日产以优秀的算法和海量的数据，积极推进AI定义汽车（AIDV）战略。
日产AI定义汽车战略形成三套技术，即AI Partner（日产人工智能伙伴技术）、AI Drive（日产人工智能驾驶技术）和软件定义汽(SDV)平台。与其他主流车企相比，日产汽车AI定义汽车的内核在于因地制宜，依托近百年发展史积累的海量车辆数据，精准把握每个市场用户的偏好和行为特征，反映到每一个区域市场的产品之中，因地制宜地向用户提供主动安全的最佳产品。
智驾必须根植于当地
不止于AI定义汽车战略的因地制宜，藤本直也强调，智能驾驶相关技术必须植根于当地的土壤，否则就无法理解当地的驾驶习惯。在中国发展智能驾驶或者自动驾驶，就必须以中国为师，日产汽车与Momenta的合作还会持续。
为精准适配中国复杂的交通路况，日产汽车加速与本土科技企业开展合作。其中，日产汽车在华合资企业东风日产与Momenta联合开发的一段式端到端驾驶辅助系统，更贴合国内用户真实路况、重视驾乘体验。
N7作为东风日产与Momenta联合开发的首款车型，其所搭载的一段式端到端驾驶辅助系统经过多轮迭代打磨，将算法与底盘硬件深度耦合，兼顾驾乘安全与舒适性，覆盖高速、城市、泊车等全场景驾驶。NX8则搭载了专为中国复杂城市道路场景量身打造的高阶驾驶辅助系统，具备极强的极限场景处理能力，可以从容应对窄路通行、混行交通、无标识路口、车道线磨损、突发加塞等场景。
藤本直也强调，日产的方针就是，一方面持续打磨自身技术，熟悉自动驾驶所面临的各种课题，另一方面也对外部合作持开放态度，在其他国家也会与当地企业开展合作，采用当地的解决方案。
汽势观：初心不改
协办中国道路交通安全论坛20年，折射出日产汽车助力中国道路交通安全的初心不改，更见证日产汽车向智能安全技术不断迈进。
二十年间，中国道路交通安全课题伴随着机动车保有量持续攀升、两轮电动车与共享单车普及、新能源汽车产业快速发展、智能驾驶迭代等因素不断演进与变化，日产汽车深耕中国道路交通安全初心不变，始终携手中汽中心、学术界及行业伙伴，探索适合中国的交通改善方案，助力中国道路交通安全事业稳步发展。
从自动紧急制动（AEB）系统到一段式端到端驾驶辅助系统，再到V2X技术以及人工智能技术，日产汽车以技术进阶坚守安全出行底线，并提升道路交通安全水平，向“零伤亡”与“几乎可避免交通事故”愿景坚定前行。
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