清晨6时40分，安徽省合肥市肥西县山南客运站，一辆印有“客货邮融合”字样的蓝色中巴车停在发车位前。驾驶员张师傅到岗第一件事，便是绕车一周，重点检查车内封闭式独立物品存放区的锁具和舱内温度。“热天比冬天更得盯紧。人怕晒，快件更怕晒。”确认舱内温度不高后，他才打开锁具清理舱内卫生。

这辆专用车，是肥西县17条客货邮合作线路、20辆专用车辆中的一个缩影。截至2026年8月，合肥全市累计开通客货邮合作线路74条，建设运营乡镇客货邮服务站64处，客货邮线路日均运营总里程1013公里，日均运邮1900余袋件。随着“客货同车”线路持续增加，如何在确保安全的前提下实现人货分离、规范装载、过程可控，成为必须回答的课题。一辆车的标准化运行流程，折射出合肥筑牢农村客货邮安全防线的系统答案。

源头严管 筑牢上路安全防线

“每一件上车快件，都必须在源头经过两道关，确保品类符合运输要求，禁限运物品被拦截于车外。”肥西县交通运输局相关负责人介绍。第一道关是收寄验视与安检备案，由快递企业落实；第二道关是交接核查与单据确认，由客运企业在接收环节完成。

7时整，肥西县山南镇邮政支局陈师傅骑车到站。他从车厢提出印有“中国邮政”的布袋，张师傅递过《客货同车交接单》，两人逐件核对。当日带运9件快件，其中一件贴有“生鲜”标签的泡沫箱——内装农户头晚打包的农产品，赶早班发往县城。“这箱冷链包装，冰袋还硬着。”陈师傅将泡沫箱转交张师傅。“收件人地址核过没？”“网点王站长核过了。”双方签字确认，陈师傅随即拍摄交接过程上传至工作群，备注“生鲜件，装舱时间7:02”。

交接完毕，客货邮安全的第二道屏障随即启动。车厢后部设有一处封闭式独立物品存放区，用栅栏与乘客舱完全隔开，实现“独立仓储、客货分离”。这是肥西县客货邮专用车辆的标配。对于早期无独立仓储空间的在用车辆，则由交通运输部门牵头改造，确保物理隔离到位。张师傅将泡沫箱平放舱内，确认其他快件码放整齐后锁好舱门，拍下视频存档。肥西县明确公交车代运邮件的“五定”标准——定时、定频、定线、定车、定点，每趟装载数量、重量均按规范控制，快件码放整齐并做好固定，防止运输途中移位、倾倒，从源头上杜绝“人货混装”隐患。

全程智防 织密动态监管网络

8时整，车辆准时发车。车辆运行过程中，终端同步接入肥西公交公司动态监控平台。调度员紧盯大屏幕——车上装了什么、舱门何时开关、车辆行驶在哪一段路，后台一清二楚。全县17条客货邮线路、20辆专用车，全部纳入“回车场、回车位”数字化管理。

9时40分，车辆驶入丰乐镇客货邮综合服务站。站点负责人老赵站在监控柜前，显示器上既能看门前到站动态，也能回放上一辆车的锁封画面。他核对交接单、验视件封、扫码，签字入库。一件从山南寄出的土蜂蜜，将换乘晚班车发往县城。肥西最远的乡镇，客货邮件已从“三四天才带一次”变成“当日达”。

线越来越多，件越跑越多，安全如何保障？肥西县安全工作小组将责任逐环压实：交通运输部门管车、管线路、管运输规范；邮政管理部门管快递企业的收寄验视和安检备案；客运企业负责车辆维护、动态监控和驾驶员培训；快递企业负责货物源头安检和交接单签留；站点负责到站交接核验。每个环节都有人签字、有人负责。“出了问题，倒查环节，绝不搞‘谁都管、谁都管不着’的模糊地带。”

去年大暑前后，铭传乡一辆车遇突发雷阵雨和大风，能见度骤降。监控调度室第一时间收到预警，后台制动预警启动，车辆自动减速并开启双闪。几分钟后行道树倾倒阻断道路，调度员当即调派巡逻车出险，同时通知客货驳接车辆绕行3公里备用线路，快件当天全部送达，无一延误或受潮，司乘无一人受伤。

从一辆车到一张网

一辆车的安全运行，映射出合肥市农村客货邮融合发展的安全架构。肥西县用三年时间，整合全域农村客运与物流快递资源，先后投入2800余万元，改造17条融合线路，建成10个乡镇客货邮服务站、240个村级物流服务点。2025年，肥西入选全国农村物流高质量发展典型案例50强名单

放眼合肥全市，已累计建设运营乡镇客货邮服务站64处、开通合作线路74条，运营村级寄递物流综合服务站1061个，行政村“一村一站”全覆盖。2026年，合肥市将寄递物流体系建设纳入民生实事，力争客货邮合作线路覆盖45%以上乡镇。

从山南到丰乐，从一辆车到一张网，合肥农村客货邮的安全防线并不复杂——源头管控、物理隔离、全程监控、责任到人，环环相扣，犹如一把锁，锁住的是安全，打开的是便利。正如张师傅所说：“我们做的，就是每天、每趟、每个包裹，都是同一个标准。”在江淮腹地，这条扣着“安全锁扣”的运输网络，正带着一箱箱农产品、一件件生活物资，一趟接一趟穿行于村庄之间，连接着千家万户的生活与期待。(合交宣)