随着市场车型保有量的持续攀升，比亚迪多款车型的生锈投诉正集中爆发。
生锈问题是比亚迪长期以来难以回避的问题，近两年，随着比亚迪销售车型的增多，加上市场时间的推移，生锈投诉量明显上升。从秦PLUS到比亚迪汉、 海豚 （ 参数 丨 图片 ）等热门车型，生锈问题几乎覆盖了比亚迪的主力产品线。
从投诉来看，大部分车型都是行驶三四年后出现生锈问题。有车主2021年7月在4S店购买 秦PLUS DM-i 新能源车，截至目前车龄为3年11个月，车辆行驶还不到三年时，就已经出现四块车身翼子板严重锈蚀、反碱甚至锈穿的情况，属于严重的产品质量问题，还会危及行车安全。而且在车主发现问题的仅仅两周前，车辆刚在该4S店做完常规保养，但4S店既没有发现锈蚀问题，也没有将相关情况告知车主。
还有车主反映，自己2021年9月提到这款比亚迪车，到现在两年多的时间里，已经行驶了五万多公里。但车身多处已经开始出现生锈的情况，最早是在后尾门边的开孔处发现的。前几天清理发动机舱的时候，他惊讶地发现前机盖的开孔处也生锈了。他立刻联系了常去做保养的比亚迪直营店，没想到对方却告诉他这属于正常现象。
从比亚迪的车主反馈来看，生锈问题并非个例，而是呈现出多点位、多车型的普遍态势。车身生锈的情况较为多样，比如座椅生锈、车门生锈、轮毂生锈、底盘生锈、内部金属构件生锈、门窗装饰条生锈等。
一般来说，车身频繁暴露在潮湿、多雨或沿海盐雾环境中，金属部件更易受到侵蚀，生锈问题常见。但大部分车主并不会将车辆长期置于极端恶劣环境，且生锈部位集中在车身翼子板、车门开孔等非直接接触雨水的区域，这显然无法用“正常现象”简单解释。更令车主担忧的是，锈蚀往往从内部或接缝处开始，初期难以察觉，一旦发现往往已对车身结构强度造成实质影响。
更有 比亚迪唐 的车主在补胎时发现，还没开5年的爱车，把轮胎拆下来时看到大梁锈出了裂缝。要知道大梁是车身承重结构的关键部分，一旦锈蚀开裂，不仅影响车辆刚性，更直接威胁行车安全。
总的来看，比亚迪车身生锈问题已从个别案例演变为涉及多车型、多部位的普遍现象，且部分锈蚀已触及承重结构，对行车安全构成实质性威胁。尽管比亚迪在新能源领域技术领先，但车身防腐工艺的短板若得不到正视与解决，不仅会持续侵蚀用户信任，更可能成为品牌口碑的长期隐患。
从投诉来看，其问题车型主要集中在21款、22款24款车型上，而这些版本基本在21-24年推出，回顾2024年前后，正值比亚迪销量高速增长的时期，同时价格战也打得异常激烈。为抢占市场份额，比亚迪车型在配置不怎么改动的情况下，价格却一降再降，成本压力自然很大。
如今这些车型陆续进入质保临界期，生锈问题集中暴露，恰恰印证了当初“降本优先”策略留下的隐患。长期受生锈困扰的比亚迪也开始重视车身防腐工艺的改进，新车的情况改善了很多，大部分车型两三年内没有集中出现生锈问题，但老车主面对的问题依然悬而未决。不知道这些“新车”能否经得住时间的考验。
从整体来看，车型生锈并不像发动机和车机故障那样具有即时性和高关注度，它更像是一种“慢性病”，在质保期内不易察觉，一旦超出质保期便集中爆发。这种“慢性病”的棘手之处在于，它不像发动机故障那样能通过一次维修彻底解决，而是需要持续投入成本进行维护和修复，且随着时间推移，锈蚀范围只会不断扩大。对于已经出保的车主而言，这笔维修费用往往需要自掏腰包，而锈蚀修复又难以根治，只能延缓恶化。
因此，生锈问题对比亚迪而言，不仅是工艺层面的技术考题，更是一道关于用户权益与品牌责任的长期考题。作为自主品牌头部企业，比亚迪在销量规模上获得了不错的表现，只有在售后上赢得口碑，才能真正守住用户信任的基本盘。
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