现代快报讯（记者 高达）日前，一列“小黄车”历经千里路程，风尘仆仆地回到苏州地铁浒墅关车辆段。此前一个多月，这列工程车跨省远赴北京“上岗”，圆满完成了轨道交通运维保障工作。“从2025年底首单落地至今，工程车已先后租赁至上海、北京、南京等多个城市，实现了从内部保障到对外输出的跨越。”苏州地铁工程车租赁项目负责人李建向现代快报记者介绍。
工程车作为轨道交通建设运维的“多面手”，承担轨道检测、设备牵引、钢轨打磨、物料运输、应急救援等任务。长期以来，苏州地铁工程车多以内部使用为主，非高峰时段存在闲置；而其他城市有需求却面临购置周期长、养护成本高的难点。苏州地铁敏锐捕捉到这一供需错位，于2025年底启动工程车对外租赁业务，成为国内较早开展此类跨省租赁的城轨企业之一。
“工程车租赁项目不是简单‘把车租出去’，而是一套完整的市场化解决方案。”李建介绍，除设备外苏州地铁还提供量身定制方案、全周期维保服务，甚至会按需配备司乘人员。项目对内盘活闲置资产，提升车辆利用率、拓宽增收渠道；对外为承租方节约购置成本、压缩筹备周期，提供一体化配套服务，实现供需双方互利共赢。
跨省租赁看似只是车辆空间转移，背后是差异化需求满足与技术难点攻克。“不同承租方使用场景和需求不同，有些要求具备运输30根钢轨的牵动力，有些需要实现2台内燃机车和8节平板车之间的多车重联作业。”苏州地铁设备车间工程师张剑雄说道。
“常规情况下2台内燃机车最多连接4节平板车，超出距离即可能通讯中断。”他补充说道，这倒推技术团队业务精进，从硬件、软件两方面持续攻坚：选购重联通讯模块安装至列车PLC控制器，自学软件优化程序，检查各项控制指令映射配置并验证柴油机启动、转速、进退、挡位等功能，最终实现多车型、多场景下的稳定重联。
“不仅如此，每一批车辆出发前，我们都要进行2～3天的全方位‘体检’。”苏州地铁工程车维修工长张晨表示，从走行部到制动系统，从电气线路到通讯设备，每一项检查都严格对照修程标准执行，检查一台内燃机车需3天、轨道平板车需1天。抵达现场后，技术人员配合完成线路适配、联调联试。此外，租赁期间，曾联合承租方开展2次应急救援演练，完善协同处置机制，确保安全底线万无一失。
随着国内城轨网络持续扩大，部分城市在新线建设、集中修、应急保障等阶段存在工程车短期缺口，自行购置成本高、利用率低，租赁成为更经济灵活的选择。苏州地铁工程车种类多、车型功率大、服务优质，恰好填补了这一市场空白。
承租方不仅获得工程车使用权，还可同步享受配套技术支持与运维保障。多家承租方对车辆性能及服务响应给予高度认可，部分项目已敲定续租或扩大合作意向。“我们输出的不只是车辆，更是苏州地铁沉淀多年的运维管理经验。”从需求对接、车辆整备、现场交接，到应急处置预案、人员培训、全周期维保，苏州地铁正把成熟的轨道运营能力打造为可对外输出的市场化服务产品。
现代快报记者了解到，短短半年多，苏州地铁工程车租赁业务节奏紧凑：2025年12月首单落地南京，2026年1月跨省入驻上海，3月启动第三个项目，7月北京市场项目顺利收官。目前已落地项目4个、租赁车辆30节，收益近437万元，实现了国有资产的高效盘活。眼下，工程车租赁已成为苏州地铁市场化改革的重要实践。未来，苏州地铁将持续推动从资产盘活向技术输出、从单一设备租赁向综合服务升级，在守牢轨道交通安全运营底线的基础上，不断开拓企业高质量发展新赛道。
图源：苏州地铁
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