当地时间8月25日，美加贸易战还在继续升级，美国政府又把新的关税目标对准了中国。据美联社报道，特朗普政府正在考虑以所谓制造业“产能过剩”为由，对中国商品额外加征7.5%的关税。目前具体税率尚未确定，白宫也没有正式公布方案。如果这一措施落地，特朗普第二任期内美国对华加征的关税水平，将重新回到20%左右。
几乎在同一时间，加拿大也在准备对美方的关税施压予以还击。美加谈判破裂、关税对抗升温，华盛顿又在酝酿新的对华关税措施，由此形成一个颇具意味的局面：特朗普政府对加拿大施压并未达预期，反而导致谈判彻底破裂。在此背景下，美方又将矛头转向中国。这两件事折射出特朗普政府贸易政策的基本逻辑：关税正被越来越多地用作产业政策与外交施压的工具，而不仅仅是调节贸易差额的手段。
美加谈判破裂就是一个典型的例子。特朗普24日进一步威胁称，从2027年1月1日起，将加拿大输美汽车、卡车和汽车零部件关税提高到50%。卡尼则对此表示，美国提出的条件已经不只是要求加拿大降低贸易壁垒，而是涉及加拿大汽车、钢铁、铝产业的发展空间，以及加拿大同第三方开展贸易合作的自主权。因此，加拿大拒绝接受。
这意味着，美国当前所追求的，已不仅仅是“从美国多买一些商品”，而是希望依托其庞大的市场规模，引导制造业、投资及供应链向美国本土集中。加拿大企业如果将工厂迁至美国，就可以减轻关税压力。反之，如果继续留在加拿大，则面临高关税壁垒。这本身就是一种产业转移的压力机制。
加拿大的反应表明，这套做法并非没有边界。加拿大经济确实高度依赖美国，但其汽车、能源、电力、关键矿产等产业也与美国深度绑定。如果美国对加拿大产业施压过紧，加拿大固然会遭受损失，美国自身的制造业成本也将随之上升。
尤其是在汽车领域，美加之间并非简单的买卖关系，而是零部件、整车与原材料长期跨境流动。一辆汽车在生产过程中，部分零部件甚至可能多次跨越边境。如果50%的关税全面落地，最终承担成本的绝不只有加拿大企业。这也正是加拿大敢于对美实施反制的重要底气。
而美国在加拿大碰壁之后，对中国采取的新措施明显更为审慎。今年3月，美国贸易代表办公室已依据“1974年贸易法”301条款，对中国、欧盟、日本、韩国、印度等多个经济体启动所谓的“结构性产能过剩”调查，理由是其他经济体的制造能力正在影响美国制造业回流。而当前计划中的7.5%对华关税，正是该调查持续推进的结果。
值得注意的是，特朗普政府并未直接提出30%或50%的高税率，而是维持在7.5%的水平。原因并不复杂。中美经济规模更大，产业链联系更为复杂，中国可采取的反制手段也更多。如果关税突然大幅上调，不仅可能引发中方反制，还可能冲击美国企业供应链与国内物价，甚至影响已初步形成的中美经贸缓和局面。
过去，中美发生贸易摩擦后，外界关注的焦点多集中在中国是否会同步加征关税。如今情况已有所不同。8月上旬，中国商务部宣布加强无人机相关两用物项对美出口管制，对相关无人机、关键零部件及技术实施逐案从严审核。同时，中方还宣布对部分参与美国涉华限制措施的美国实体采取反制措施。
这说明中方的政策工具已不再局限于单纯的关税反制，而是扩展至出口管制、实体清单、反制清单、国家安全审查及国际规则争端解决等多个层面。这也在客观上增加了华盛顿决策时的顾虑。至于所谓的中国“产能过剩”，中方已明确表示反对，认为一些国家正在将正常的产业竞争与经贸问题政治化。7月下旬，中国外交部再次强调，中方反对各种形式的单边关税措施，关税战与贸易战不符合任何一方的利益。
从当前局势来看，特朗普政府的贸易政策正呈现出一个愈发明显的特征：对象不断扩大，理由不断变化，但核心目标始终如一，那就是借助美国市场推动制造业回流，同时要求贸易伙伴作出更多的产业与贸易让步。但问题在于，加拿大已经证明，即便对美国高度依赖的盟友，也未必愿意无限让步。而中国的经济规模、产业体系及政策工具都远超加拿大，如果美国继续扩大对华关税，其面临的博弈成本只会更高。
接下来真正值得关注的，不仅是这7.5%的关税最终是否落地，更在于美国是否会继续将所谓的“产能过剩”“供应链安全”等概念转化为新的关税依据。如果这种做法持续扩大，美加贸易战与中美贸易摩擦就不会是两个孤立事件，而是可能成为美国新一轮全球贸易政策的一部分。
如今，加拿大已经选择对美反制，中国也明确反对单边关税。特朗普政府可以继续挥舞关税工具，但关税越高、范围越广，需要承担的反作用也就越大。最终决定这套政策能走多远的，不仅在于美国能给其他国家施加多大压力，更取决于美国本国的企业、消费者和产业链能承受多少代价。
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