聊电车，前两年大家最关心续航够不够。现在问得更多的是充电方不方便。电量通常够跑，到了服务区还要等半小时，甚至更久，才是让人难受的地方。
比亚迪的 1500kW 和 5 分钟充电，已经不算新鲜话题了。眼下更值得看的，是比亚迪怎么在半年多里把站点铺到 10000 座。车主每天会遇到的事也很具体，地图上能不能找到，到了以后好不好用。
先看半年多的比亚迪铺站速度
从第 1 座到第 10000 座，比亚迪只用了半年多。第 1 座到第 4239 座用了 3 个月，做到 7018 座又用了 3 个多月，7 月到 8 月这两个月新增近 3000 座，8 月 28 日达到 10000 座。
单看这几个节点，建站速度还在往上走。能把站铺到这个数量，靠一个旗舰站撑不起场面，建设方式得能一处处复制。
城市里的站点可以利用现有社会场站，用“站中站”的方式增设闪充桩，少占空间，也省掉一部分扩建时间。单枪 1500kW 对电网接入要求很高，比亚迪用储充一体系统先把电存起来，需要大功率充电时再集中放出去，缓冲电网负荷，降低核心城区扩容的压力。
中石化、中石油、华润、壳牌、特来电等合作伙伴也加入进来。7 月到 8 月近 3000 座的增量，正是场站和合作方一起铺开的结果。
再看比亚迪铺得有多开
站点数量上来以后，车主最关心的就成了下一座站在哪儿。
截至 8 月 28 日，比亚迪闪充站已经覆盖 332 座城市。一二线城市实现全覆盖，深圳、上海、杭州、西安、重庆等核心城市，城区平均 3 公里就有一座。三四线城市的城区，平均 4 公里以内也能找到闪充站。
这张网还在往城市外面延伸。北到内蒙古呼伦贝尔，南到海南三亚，东到黑龙江双鸭山，西到新疆喀什，珠峰、吐鲁番、霍尔果斯也都建了站。4228 座圆梦站点，来自 74281 位用户提出的建站心愿，站点分布也就跟着走出了大城市，落到了更多具体的用车场景里。
车主用起来顺不顺，还得看数据
站点铺开了，车主到现场后最在意的仍是几件具体的事，补电花多久、排队要多久、操作要几步。
第二代刀片电池配合单枪 1500kW 的闪充桩，常温下 10% 到 70% 需要 5 分钟，10% 到 97% 需要 9 分钟。零下 30℃时，20% 到 97% 需要 12 分钟。5 分钟对应的是 10% 到 70% 这个区间，车主买杯水、去趟洗手间，回来已经补上大半。低温只多 3 分钟，冬天用车时也更容易安排。
单枪一天能服务多少车，直接影响排队时间，也关系到站点能不能把账算平。一把公共充电枪一天大约服务 5 台车，一把加油枪大约服务 50 台燃油车。8 月 22 日，北京金都都汽车城闪充站有一座闪充桩，单枪单日充电量超过 2983 度，服务了 54 台车。这个数字已经超过了一把加油枪常见的日服务量。
全国闪充站用户量已经超过 183 万，其中接近三分之一是其他品牌车主。站点不设品牌门槛，谁的新能源汽车都能来充。滑轨悬吊式 T 型桩让枪线保持悬空，零重力充电枪拿起来不费力，第一次在 App 里绑定后，还能做到即插即充和无感支付。
找站、导航、支付，尽量在同一套服务里完成。比亚迪接入支付宝、高德地图、京东等服务，车主少切几次应用，充电过程也更连贯。
10000 座之后，考验才刚开始
闪充站上线不到半年，累计充电量已经超过 2.1 亿度电，相当于少用 4.2 亿升原油。对车主来说，这是一次次充电记录。放到交通能源的账上，它也在减少对石油的依赖。
国内的目标是到 2026 年年底建成 20000 座闪充站，海外计划再建 6000 座，目前欧洲、美洲已经有站点落地。比亚迪把车、站点、储能和支付服务放在一起做，接下来还得看它在更多地方能不能长期稳定地运行。
工信部 7 月盘点重大创新成果时，把第二代刀片电池和兆瓦闪充系统与长征十号乙火箭、北斗芯片、C919 大飞机等并列提及。最后好不好用，还得看站点开起来后的价格、故障率和排队情况。
车主不会每天计算建了多少座站，他只会在出发前打开地图，看沿途有没有能充上的地方。对车主来说，一座站解决的是一次补电，10000 座站改变的是出行安排。闪充开始从一项技术走向日常设施，后面还要看价格、稳定性和不同品牌车辆的使用体验能不能保持一致。做到这些，闪充护航从容赴远方，才会成为车主每天都能感受到的体验。
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