许多西安市民都会有这样的直观感觉，今年当地的公交车出现了这样一种看似矛盾的情况。一边是新修建的大规模高铁站，不断地增加和延伸公交车路线；另外一边也陆续取消了之前已经运行的一些线路。到2026年的时候，西安已经完成了十几条公交线的优化和取消工作，在很多人的心里产生了这样的疑问：好不容易开通了一条线路，为什么要把它取消呢？8月29日实施的公交线路调整方案中，游5（306）线大幅度延长了行驶路程，而345路则正式取消了该条线路。这样就可以把这个问题说得更明白一些。
游5（306）路是西安最著名的城郊旅游公交车线之一，于1994年开始运营，并在2003年被命名为“游5”，同时保持原来的306号作为备用号码。该线路已经运行了数十年之久，成为了广大市民和游客往返临潼兵马俑的重要交通工具、华清池的主要公交车线。在2019年，因为西安火车站东广场改造的原因，该条线路的起始点由原来的纺织城枢纽站迁移到了新的位置。在此之前，该线路全长为28公里，并设置了10个停靠站，其中就包括了临潼大学城的学生们。前往景区的游客长期以来都依靠着这条路线来出行。
但是自从西安东站启用之后，这条老线存在的问题逐渐显现出来。东站是城东的新一代高铁交通枢纽，地铁5号线可以直接到达车站内部，但是之前并没有直达临潼景区的公交车。外地游客从高铁站出来之后要去参观兵马俑，要经过好几趟地铁换乘，整个出行过程非常复杂，背着大包小包的游客们在出行上所付出的成本也比较高。同时半引路、三殿村等地方也出现了很多居民小区，并且这些小区也没有直达临潼方向的公交车。
8月29日调整落地后，游5（306）路首末站变为西安东站、兵马俑。线路全长45公里，比原来增加了17公里，在整个线路上共设有28个车站。此次增加了西安东站、半引路高朋路口、半引路云扉巷口、三殿村、东三环韩森东路口、堡子村6个站点，首末班车时间仍然为早上7点到晚上9点，有工作人员在售票，不能使用信用卡的经营模式。纺织城枢纽站停靠的位置也跟着移动了，调整到了长乐路南北两侧的213路公交车站点附近，很多线路都集中在这里停车，乘客换乘的时候也不用到处找车站了。
与游5升级扩容形成鲜明对照的是，345路正在准备撤销。该线路于2022年10月21日正式运营，全程共10公里，设有13个站点，并且可以使用IC卡或者现金购票乘车，在初期开通的主要目的就是弥补终南大道和长鸣路上原有的公交车空缺情况。主要为去往凤栖山墓园祭扫的市民提供服务，并且只有早上6点半至下午2点之间可以乘坐公交车。线路刚开始运行的时候能够满足一部分人基本的需求，但是服务高峰期主要集中在清明节期间，其他时间段车上的乘客并不多。
之后航天基地周边的道路网络不断得到改善，并且有多条社区微循环公交车线投入使用，市民去往墓园可以选择乘坐地铁到达航天新城站后换乘社区公交车，出行方式更加多样化。仍然要保留一条只能半日运营、平峰期客流量小的线路，会造成公交车和司机的人力物力浪费，并且把有限的运输能力分配给客流量大的地方不符合公共交通整体的利益。
这两条线路的改动不是孤立发生的，在西安2026公交线网优化中起着重要的作用。公交集团利用客流大数据库进行分析判断，并不是一味地增加新的线路，对于高客流量的线路会优先与大型交通枢纽对接，那些已经失去功能或者使用率低下的线路则会被有序地淘汰出去。除了本次调整的两条线路之外，在8月19日的时候就已经完成了对254路、283路以及S15路等多条线路进行优化整合的工作，并且撤销了279路。配合地铁设施改造升级的同时，叠加地铁和公交车月票以及老年人免费乘车政策等措施来共同构建更加完善的城市公共交通体系。
此次修改增加了新的站点、删除了旧的站点，并且都符合现实生活的情况。新增的西安东站公交场站在高铁出站处附近，游客下了高铁就可以乘坐公交车到华清池和兵马俑了，不用进行复杂的换乘。堡子村站点周围有多个大居民区，靠近半坡商圈，居住人口众多，站点增加后，在周末的时候附近住户就可以很方便地乘坐公交车前往临潼了。
再来看一下345路两条具有代表性的站点情况，凤栖山墓园现在依靠微循环公交车进行接驳到地铁航天新城站，祭扫出行的需求可以得到满足。航天新城地铁站本身就是区域地铁枢纽，集纳了众多公交线路，在日常通勤中可供选择的线路很多，并且这些线路都不会因为某一条线被取消而造成出行上的空白。
总的来看，公交线路调整不能一概而论地说增加一条线路就是利好的事情，减少一条线路就等于减少了配置。游5（306）路延伸补齐西安东站文旅接驳短板，打通城东和临潼的交通联系；取消345路可以释放出一些有限的公交资源，并且把这些资源投放到那些客流需求比较大的路段上。
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