华为为什么要造车造手机，通信市场那么大的蛋糕还不够满足吗？
首先还是要跟着人家的思想，华为不造车也没有单独造车，只是和车企一起造好车！至于为什么要参与到手机业务参与到汽车业务当中，我认为这就是滚雪球原理！
为什么做手机，是因为市场发展到这一步了，2003年华为有能力参与手机业务，于是就开始做小灵通业务，生产运营商需要的充话费换手机的手机体系，华为就积极参与了！但后来华为是一度想要关闭手机业务的，但公司里面有人看重，而且也有人站出来力挽狂澜，希望手机业务继续发展，甚至要冲击高端业务，于是华为方面也给了机会，让华为手机开始在智能手机时代开始发光发热了！
根据公开行业史料，2008 年华为曾计划出售终端业务 49% 股权，引入贝恩资本、银湖等战略投资者，恰逢全球金融危机报价不及预期最终作罢。2012 年余承东接掌终端后，砍掉 3000 万台不赚钱的功能机，全力转向高端智能手机，内部争议极大，最终任正非拍板支持，才奠定了后续华为手机的崛起基础。
华为手机业务如火如荼，发展到一定规模为了满足用户需求，和其他的厂商一样。华为开始扩展了很多周边，从耳机到充电器充电线，再到平板、电脑以及电视（智慧屏）华为都开始涉猎了，所以华为也就有了华为终端体系！
而在2029年由于受到了芯片和系统以及5G因素影响，华为手机业务遭受到了挫折，本身华为手机就是华为终端的重要支柱，而华为终端已经逐渐成为了华为利润的半壁江山！
华为 2019 年年报数据印证了这一点：当年消费者业务营收 4673 亿元，占总营收的 54.4%，首次超过运营商业务成为华为第一大收入来源，智能手机年出货量突破 2.4 亿台，真正撑起了营收的半壁江山，也成了华为对抗外部冲击的重要业务缓冲。
那华为终端团队也不甘输，也想要持续拿下奖金绩效。由于团队发展需要，开始往汽车方面发展了，本身华为也具备进入汽车赛道的资格，于是华为方面也快速整合了华为零部件、华为解决方案、鸿蒙智行的三种模式发展。
在汽车方面华为官方已多次重申 “不造车”，并形成了三种分层合作模式：一是零部件供应模式，提供激光雷达、车机模组等标准部件；二是 HI 模式，输出全栈智能驾驶与鸿蒙座舱解决方案；三是鸿蒙智选模式，华为主导产品定义、设计与渠道，车企负责生产制造，已推出问界、智界等多个合作品牌。
这一路上给我的感觉，要么是市场需求下，这个业务靠近自己的优势就做了，要么是企业发展团队需要生存下来需要利润，当主业务受到冲击，就需要找到新的生命线，于是有些业务也趁着机会也就做了！
华为有这么多的人，这么多的受益者（特别是团队），为了持续能够拿到结果，必然要发挥主人翁精神，去一起创造一起满足用户需求，那这样一点点这个雪球就也来越大了。
行业分析普遍认为，华为的业务拓展本质是核心技术的溢出复用：从通信网络技术，到手机的算力与终端系统，再到汽车的智能座舱、智驾技术，底层的连接、算力、操作系统能力同源复用，并非盲目跨界，而是典型的 “技术滚雪球”。不少网友也评价 “华为看似跨界做了很多，其实根上都在自己的核心能力圈里”。
说白了，华为做手机、做汽车，从来不是见什么赚钱就做什么的盲目跨界。从运营商业务起家，靠核心技术一步步往外延伸，做手机是补终端生态，做汽车是延伸智能技术，本质都是把自己的长板越滚越大。通信的基本盘没丢，新业务又都是技术同源的延伸，这才是华为越做越大的底气。对此大家是怎么看的，欢迎关注我“创业者李孟”和我一起交流！
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