6台17线是什么水平？盘点江苏地级市高铁站梯队
宁淮城际建成通车后，淮安东站宁淮场正式启用，全站由一期4台10线扩建至6台17线，站房总建筑面积约4.5万㎡，接入徐宿淮盐、连镇高铁、宁淮城际三条高铁线路，成为苏北腹地十字型高铁枢纽。
下面按照站场台线规模（站台+股道），对江苏主要高铁站做梯队划分（不含在建未通车的南京北站、扩容后的苏州北站）：
第一梯队（超级枢纽，10台20线以上）
1. 南京南站：15台28线（全省第一）
2. 徐州东站：13台28线（地级市天花板，苏北第一）
3. 连云港站：9台22线（陇海铁路+沿海通道交汇）
第二梯队（大型地市枢纽，6台‑8台区间）
4. 南京站：8台16线
5. 苏州站：7台16线
6. 淮安东站：6台17线（宁淮扩建完成）
7. 泰州南站：6台15线
第三梯队（标准地级市高铁站，5台及以下）
无锡站7台12线、常州站5台13线、盐城站5台12线、昆山南站4台12线、扬州东站（现状）4台10线等。
按台线数量排序：宁淮完工后的淮安东站，站场规模全省第6位；在地级市车站当中，位列第4，仅次于徐州东站、连云港站、苏州站。苏北范围内：徐州东＞连云港站＞淮安东站＞盐城站，稳居苏北第三大高铁站。
规模≠枢纽能级，两个关键短板
1. 线路等级差异
徐州东、连云港站接入多条国家干线高铁；淮安东站两条既有主线（徐宿淮盐、连镇）为250km/h城际标准，只有宁淮是350干线，路网等级仍有差距。
2. 客流与车次排布
硬件虽然达到6台17线，配套动车存车场具备始发条件，但当前运行图以过路车为主，长途始发班次不多；想要追上徐州东的中转枢纽地位，还需要淮新高铁落地完善北向通道。
总结
宁淮扩建完成，让淮安东站硬件规模正式迈入江苏大型高铁站行列，坐稳苏北三甲；但枢纽地位不能只看站台股道，未来淮新高铁建成打通北上350通道之后，淮安东作为苏北几何中心的中转价值才会完全释放。
提问：你觉得未来淮安东站有没有机会超过连云港站？
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