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对于大多数美国家庭而言，在选购一辆可靠且实用的“家庭好帮手”时，SUV已成为主导力量。在曾经由轿车主导的市场中，SUV已经占据了主导地位，这得益于其掀背式尾门和更高的车顶线条，提升了内部舒适度和空间，同时更高的离地间隙也带来了更多便利。这不仅使它们在碰撞时通常更安全，也意味着父母不必弯腰去照看后座的孩子。
此外，由于多年来悬架和其他机械部件的进步，SUV现在的驾驶感受就像真正的轿车，而不是重心过高的笨重大家伙。尽管如此，汽车爱好者们往往对它们提不起太大兴趣，因为绝大多数SUV都相当乏味。如果这至今仍让你提不起劲，那么也许这款2000年代的雪佛兰能让你改观。
雪佛兰TrailBlazer SS隐藏着一个秘密
可以说，最初的雪佛兰TrailBlazer完全配得上“无聊”SUV这个标签，其相当平庸的外观和实用的直列六缸发动机够用但没啥亮点。为了吸引那些希望从家用车中获得驾驶乐趣的家庭用户，这个美国品牌决定在该车型上加上SS徽章。雪佛兰的SS版本专为其性能导向车型保留，而在对TrailBlazer进行这项改造时，它可没含糊。
首先，它扔掉了标准TrailBlazer上的4.2升直列六缸发动机，换上了通常藏在C5科尔维特或庞蒂亚克GTO引擎盖下的自然吸气6.0升LS2 V8发动机。这使得功率提升至395马力，而这款声浪更猛的动力装置为中大型SUV注入了久违的活力。由于被安装到笨重的TrailBlazer上，该发动机进行了一些改动，主要之一是采用更高的进气口，以帮助发动机获得更多气流，从而榨干全部性能。与同门性能车相比，它确实少了5马力，这主要是因为使用了效率更低的皮带驱动风扇而非电动部件。最终结果是，这款SUV在全轮驱动形式下能在约5.5秒内冲过60英里/小时，后轮驱动形式下则不到6秒。
这台发动机的动力通过一台加强过的四速自动变速箱传递到驱动轮，而这台变速箱是整个系统的主要弱点。在低挡位之间切换时，它表现得相当肉，这削弱了那种快速平顺推进的感觉。
TrailBlazer SS 与标准版车型完全是另一码事
除了比普通版 TrailBlazer 多出超过 100 马力之外，SS 在弯道多的地方也完全是另一头猛兽。该车升级后的 Bilstein 减震器是在传奇的 纽博格林北环赛道 上进行调校的，以确保它真正具有驾驶乐趣，同时更硬的前稳定杆也来助阵，以提升车头的响应性。刹车系统也经过了改进，用上了来自 Corvette 的更高效刹车片，以改善踩下刹车踏板时的性能和脚感。
它的外观也和标准版车型差得远，更运动的车身套件搭配了巨大的 20 英寸铝合金轮毂。TrailBlazer SS 不仅仅是一次徽章更换的营销活动，这货真不是盖的。
实用配置不用将就
尽管车头装了一台大V8，但你不用担心SS版会牺牲任何座舱空间。它保留了与低配版相同的车内空间和后备箱空间，主要是因为该车的发动机舱足够大，装下它绰绰有余。后座后方有41立方英尺的储物空间，放倒座椅后，这一数字可提升至挺可观的80.1立方英尺。
TrailBlazer的车顶设计也为前后排乘客提供了充足的头部空间，无论你坐在哪里，都有约40英寸的空间。话虽如此，虽然你不用在SS版内放弃任何空间，但你的钱包可要受罪了。基础版TrailBlazer虽然不算省油，其综合燃油效率为16英里/加仑，但SS版由于更费油的发动机，只能达到14英里/加仑。不过，如果你考虑买一辆重达4500磅、引擎盖下藏着克尔维特V8发动机的SUV，估计你也不太在意油耗了。
配置同样丰富
作为该系列的顶配版本，车上还配备了一堆配置，让你和家人坐着舒服。SS版配备了真皮座椅，而非普通车型的布座椅，并且前排座椅还具备加热和电动调节功能。此外，它还配备了自动空调，取代了较便宜TrailBlazer车型上的手动空调，同时还带电动调节后视镜。
多转转看，肯定能找到带Bose音响、后排娱乐系统和卫星导航这些配置的车。
雪佛兰2000年代肌肉SUV，二手性价比超高
重头戏来了，就是价格。一辆全新的同级肌肉SUV，比如道奇杜兰戈SRT Hellcat，得花你七万五千美元以上，而二手TrailBlazer SS连那价格的三分之一都不到。CarBuzz市场数据显示，这车型的二手均价也就17,990美元。这价钱就能拿下一辆表显里程超10万英里、产权记录干净、车况也好的TrailBlazer SS。
考虑到这里程数，每辆看中的车，一定得好好查查保养记录。要是那V8发动机这些年没被好好伺候，修起来可费钱了。
考虑到这款车的年代和以家庭为中心的设计，如今想找辆低里程的车可不容易，因此它们的价值要高得多。准备个2.5万美元左右，你就能买到里程表上接近6万英里的SS版本，而里程低于5万英里的车，价格就得3万往上走。
TrailBlazer SS 这车可能毛病不少
除了相当耗油之外，值得注意的是，这车的发动机和变速箱挺猛，但毛病也不少，能让你气得直骂。虽然雪佛兰的工程师对发动机进行了加固以应对更大的平台，但这还远远不够。最常见的问题之一是轴承烧毁，这将导致发动机直接废了。问题出在机油吸油口的位置，它靠油底壳前边。在急加速时，机油就甩到后头去了，远离吸油口。结果，发动机就短暂干磨，时间长了内部零件就出毛病。轴承先扛不住，你就得掏钱换台新发动机。
启动发动机时，一定要听听有没有敲击声，这可能是轴承要完蛋的信号。此外，自动变速箱时间长了也容易报废，因为它扛不住V8那股蛮劲。在查看二手车时，得注意换挡是不是干脆利落，如果不是，那它可能快不行了。这两个毛病都得花好几千美元才能修好，车至少得歇好几天。四驱版的前分动箱也容易磨坏，还是因为零件不够结实，时间长了扛不住V8的劲儿。
想想看，最新的TrailBlazer SS车型也快20年了，你还得做好准备，应对各种零件因多年磨损而损坏或老化的情况。不过，多查查资料，你应该能找到一辆保养良好、车况扎实的TrailBlazer SS来充实你的收藏。毕竟，花这个价钱，想搞到一辆这么带劲、跑得快又实用的肌肉SUV可不容易。留点钱加油和做日常保养，你就爽翻了。
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