川东北的交通短板，一直是南充、达州、广安、巴中、广元几座城市发展绕不开的话题。很长一段时间，这片区域想要东出、北上，大多需要借道成都或者重庆中转，不仅拉长了通勤时间，城市之间互相往来也不够方便。而最新的川东铁路规划落地，直接把川东北五市的高铁格局重新洗牌，一张“两纵多横”的高铁网络即将慢慢成型，达州更是顺势成为区域十字枢纽。

先给大家讲清楚什么是两纵。纵向通道，主要承担南北方向的通行任务，一条打通川东北向北出川的通道，连接陕西方向；另一条串联川东各个城市，向南对接重庆枢纽。两条纵向线路并排铺开，就相当于给川东北竖起了两条大动脉，以后往北不用再挤单一线路，去往重庆也会多出更多直达选择，不再全部扎堆走一条高铁。

所谓多横，就是东西走向的多条连接线。横向线路最大的作用，就是把南充、广安、巴中、广元、达州这五个城市串成一张网。过去南充到巴中、广安到达州，不少线路只能走普速铁路，高铁绕远路。横向高铁修好之后，各个地级市之间可以实现快速互通，不用再跑到成都、重庆转一圈，城市之间1‑2小时通勤圈将会慢慢变成现实。

在这一轮布局当中，达州无疑是最大的赢家。多条纵向、横向高铁在这里交汇，直接形成十字交叉的枢纽格局。为什么会选中达州？从地理位置来看，达州处在川东最靠东边的位置，是四川东出北上的门户城市。往东可以直达湖北，北上连通陕西，往西衔接南充、巴中，向南又可以对接广安、重庆。

成为十字枢纽以后，达州就不再只是川东一座普通的地级市。未来不管是川东北其他城市想要向东走出四川，还是省外客流进入川东北，达州站都会变成重要的中转节点。人流、物流、产业资源，都会顺着高铁通道向这里汇聚。

当然其他城市也各有收获。南充作为川东北老牌中心城市，依托高铁网，可以进一步强化向西、向南的辐射能力。广安距离重庆很近，多条横线高铁建成之后，可以更深一步融入重庆都市圈。巴中、广元，也将借助横向通道补齐对外快速通道短板，结束部分方向高铁绕行的历史。

不过也要看清现实，规划出炉不等于马上通车。从项目开工、建设再到落地运营，还有很长一段路要走，资金、线路走向、站点选址，后续还会有不少调整。但大方向已经定下来，川东北告别高铁绕行时代已经不远。

总的来看，这次两纵多横高铁网，并不是单纯修几条铁路，而是让川东五市抱团发展。达州当枢纽，其余城市各有分工，未来川东北这片区域，有望摆脱长期被成都、重庆虹吸的局面，走出一条属于自己的发展路子。