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（来源：航运在线）

据外媒的报道显示，瑞典检方已正式对挪威货轮“米斯耶·维尔德”号的船长和引航员提起指控，二人涉嫌上月在蒂约恩附近与一艘游艇相撞，造成两人死亡。

此次指控是针对7月28日事故调查的重要进展，尤其对瑞典引航员而言，检方称其案情较为罕见。

两名被告均被控过失致人死亡、过失致人身体伤害以及海上交通中的疏忽行为，但两人均否认有不当行为。

检方表示，经过调查确认，在“米斯耶·维尔德”号超越并撞击游艇前，该游艇已在货轮雷达上清晰可见。

起诉书指出，船长和引航员未遵守《国际海上避碰规则》（COLREGs）第5条规定的瞭望义务，导致货轮未能与速度较慢的游艇保持安全距离。根据第13条规定，追越船舶必须让被追越船舶通行。

事故发生在哥德堡西南部的哈克峡湾，当时“米斯耶·维尔德”号货轮与一艘7至8米长的带舱室机动船正朝大致相同的方向航行。货轮从后方接近这艘小船并撞上它，将船只拖入船下，随后在卡滕岛和勒沃恩岛之间的约20米深水域进水沉没。

游艇上共有四人，其中一名成人和一名儿童成功逃生，并被附近船只救起，另有一名成人和一名儿童不幸遇难。

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调查人员分析了“米斯耶·维尔德”号的航行数据记录仪（VDR）后，向检方提供了碰撞前驾驶台内详细的情况。

高级检察官詹姆斯·冯·赖斯表示，目前调查人员已清楚掌握事发时船舶雷达显示屏上的实时画面、驾驶台内的对话内容，以及船长与引航员之间的职责分工。

最重要的是，检方指出，该游艇作为雷达目标清晰可见，但两名船员均未能发现它。“因此，我们现在可以确切地知道，在驾驶台的雷达屏幕上实时显示了什么内容，以及当时在场人员说了什么话，”冯·赖斯表示，“船长与引航员之间的职责划分已经明确，尤其重要的是，被追越并碰撞的休闲船只在驾驶台的雷达显示屏上清晰可见，而这一信息却被两名被告均忽略了。”

事故发生时，“米斯杰·维尔德”号正处于强制引航状态，由瑞典海事管理局指派引航员负责导航。

检方于8月6日将该引航员列为刑事嫌疑人，因其在船舶航行过程中发挥了足够积极的作用，可能对碰撞事故负有责任。

冯·赖斯表示，后续调查结果支持了对这两名男子提起诉讼的决定。

“通常情况下，船长因参与所驾驶船舶的海上事故而被起诉是不常见的，”冯·赖斯表示。“但在此案中，警方调查发现，该引航员在船舶航行过程中扮演了非常积极的角色，并承认船长当时在驾驶台忙于与航行无关的事务，例如瞭望工作。因此，法院对引航员在事故中的责任进行审查是合理的。”

此前，检方曾表示碰撞发生时，只有船长和引航员在驾驶台上。初步调查考虑了多项可能违反《国际海上避碰规则》（COLREG）的情况，包括大雨是否导致能见度降低到足以适用第19条（即能见度受限时的航行规则）。

当局还根据查明“米斯耶·韦尔德”号未按规定发出能见度受限时的信号，审查了第35条。然而，起诉书主要聚焦于第5条和第13条，检方指控驾驶台团队未能察觉并避免其所超越的船舶。

检方表示，考虑到事故的严重性和复杂性，调查完成得异常迅速，这得益于早期获取了AIS和GPS轨迹数据以及货轮的VDR记录。

审判定于9月10日开始。

航运在线编译整理

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