新京报讯（记者彭冲 通讯员张禹长宏 闫安童）8月26日至27日，大庆航空救援机动支队组织跨昼夜飞行训练。新京报记者了解到，训练摒弃简单按部就班的课目训练模式，将多项训练内容嵌入实战场景，着重锤炼新毕业飞行员，让他们在陌生空域等复杂条件下直面实打实的难题。
训练现场。 受访者供图
旋翼撕裂夜幕薄雾，多架直升机接续升空，点点航灯闪烁交织，在夜空织就一张流光的网。这是一场与黑暗和寒冷的实战考验。“夜间飞行，视觉参照物锐减，天地线模糊，地标难辨，直升机的小偏差就可能放大成航迹的大偏航。”当日飞行指挥员介绍，“跨昼夜训练的真正价值，是让飞行员形成‘仪表信任’——把注意力从窗外转移到舱内，用数据感知飞行态势。”
这种思维和操作上的转变，对年纪尚小的新飞行员来说，是一道必须闯过的关口。今年二十出头的飞行员朱恩铎，第一次独立驾机执行夜航训练。接到悬停指令，他双眼紧紧盯住高度表、姿态仪，缓慢柔和地推动变距杆，直升机稳稳停在了半空。“白天飞行靠眼睛就能调整状态，到了晚上，只能靠着操纵杆和仪表数据一点点校正，飞的时候手心攥得全是汗。”走下飞机，朱恩铎一边搓手，一边说道。
训练现场。 受访者供图
据了解，这次参加训练的十多名飞行员里，将近一半都是毕业还不到两年的新飞行员。支队十分重视新员培养，专门推行新老搭配同机飞行、循序渐进逐步放单飞的训练方式。飞行过程中，机长教员在一旁全程带教指导，新飞行员循序渐进练习独立操纵。无线电对讲机里，不断传来教员的提示和鼓励：“803，注意下降率！”“把姿态稳住，你可以的。”
8月27日21时30分，最后一架直升机顺利落地关车。机务人员打着手电筒，仔细检查每一片桨叶以及直升机各部位。塔台训练讲评结束，回到宿舍，朱恩铎拿出自己的夜航训练笔记，在 “仪表偏差修正” 这一行重重画下一道横线。对于这群 “蓝焰红鹰” 而言，每一次夜航训练，都是在黑夜里积累本领，直面险境锤炼打赢能力。
编辑 甘浩
校对 张彦君
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