梅赛德斯赛道工程总监安德鲁·肖夫林把车队在赞德沃特高速弯中的速度评为“一塌糊涂”，并表示车队仍在寻找答案，以解释F1荷兰大奖赛期间不同阶段和两位车手之间速度波动的原因。

高速弯表现与轮胎压力

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肖夫林在梅赛德斯“Nu Silver Arrows”电台节目中表示，车队在性能方面有几处需要深入挖掘，本周就会着手处理。他提到，在7、8、9号弯组合这样的高速弯中，梅赛德斯明显偏慢，左侧轮胎也承受了很大压力，但车队尚未完全弄清原因。

肖夫林说，车队有一些想法，但这是本赛季此前没有遇到过的问题，而赛历上还有很多连续同向弯道的赛道。在最快的那些弯角里，赛车速度有所落后，随后问题逐渐扩大，其他弯角看起来则比较稳定。

冲刺赛与正赛之间的反差

让梅赛德斯更加困惑的是，从冲刺赛到正赛，以及正赛过程中，赛车几乎没有进行调整。肖夫林承认，不同轮胎配方和轮胎寿命会带来一定的速度偏差，但两位车手在正赛不同阶段分别遇到问题，让车队难以判断原因。

乔治·拉塞尔的第一段表现比之后几段略显平淡，而基米·安东内利第一段不错，第二段有所下滑，第三段进一步下滑后又略有回升。肖夫林强调，车队并没有调整电子设置或襟翼角度，但安东内利赛车的平衡在不同阶段差异明显。

两位车手的平衡差异

通常情况下，两位车手在比赛结束时对赛车平衡的反馈相似，但这次拉塞尔的赛车更偏向转向不足，安东内利的赛车则更偏向转向过度。肖夫林表示，这正是车队需要进一步理解的地方。

梅赛德斯在赞德沃特周末开局强劲，乔治·拉塞尔拿下冲刺赛杆位和胜利，但随后在正赛中落后于迈凯伦的兰多·诺里斯，后者获得正赛杆位和冠军。梅赛德斯在排位赛和正赛中仍以第二、第三完赛，安东内利在正赛中击败队友拉塞尔，将积分榜领先优势扩大到59分。