提起黄州的铁路，很多人第一反应是如今的黄冈站、黄州站。却少有人知晓，黄州境内历史上最早的火车站，并不在黄州城区，而是坐落在北部的陈策楼镇。
远离老城中心，一座乡镇却抢先拥有黄州第一座火车站，这并非偶然，而是时代规划、地理条件、线路走向多重现实因素交织下的历史选择。
陈策楼镇，地处黄州区北部，紧邻团风，是黄州向北的门户地带。近代修筑京九铁路之前，湖北东部铁路规划几经博弈。当年建设京九线，首要目标是打通南北大通道，优先考虑线路走向的顺直，兼顾地质、征地、工程成本，而不是单纯迁就老黄州城的位置。
老黄州城紧邻长江，地势低洼，河湖密布，如果铁路紧贴老城穿行，就要大规模架桥、填塘，工程量陡增，建设成本会大幅上涨。反观陈策楼一带，地势平缓开阔，少湖泊沼泽，地基稳固，非常适合铺设铁路路基，能够大幅度降低施工难度。
除了地形优势，还有县域格局的现实考量。在上世纪九十年代，团风尚未从黄冈县分设出来，如今的团风大部分区域，都归老黄冈县管辖。
陈策楼地处老黄冈县版图的几何偏北位置，把站点设置在这里，既能辐射当时的黄州城关，又可以兼顾北部大片乡镇，包括如今的团风县城周边。一座车站，服务大片人口聚集区，实现一站辐射多地，从当年的规划逻辑来看，是性价比很高的方案。
很多人会疑惑，城区百姓坐车岂不是十分不便。在那个年代，铁路选线的思维和今天截然不同。现代高铁站讲究“进城入圈”，尽量靠近城市中心，方便市民出行。
而九十年代修建京九铁路，更看重干线通行效率，货运功能占比很重，优先服务物资流转，客运只是附带功能。
陈策楼火车站，也就是老黄州站，建成之后，不仅承担旅客往来，还承担粮食、建材、农副产品的转运，鄂东北部乡镇的竹木、农产品从这里外运，外地工业物资由此输入，带动了陈策楼周边商贸一度热闹起来。
一座火车站，也悄悄改变了陈策楼镇的发展命运。车站落成之后，集镇沿铁路周边向外扩张，旅店、餐馆、货运门市纷纷兴起，小镇一度成为黄州北部人流物流小枢纽。
但短板同样客观存在：距离黄州老城区三十多公里，普通市民坐火车需要长途辗转，往返耗费大量时间。随着城市发展，老黄州城区规模不断扩张，人口持续集聚，这座远在乡镇的老站，越来越难以满足城区居民出行需求。
时代滚滚向前，城市发展逻辑发生转变。后来，新的黄州站、黄冈站相继建成，客运重心逐步向城区方向迁移，陈策楼老站的客运功能慢慢弱化，更多转向货运业务。
回望这段往事，最早的火车站落户陈策楼，不是规划的失误，而是特定历史条件下的最优解。
它告诉我们，早期铁路选址，不只是城市面子的博弈，更是工程条件、人口分布、经济效益之间的权衡取舍。
这座藏在乡镇的老车站，见证了京九铁路给鄂东带来的时代机遇，也记录下黄州城市扩张、交通迭代的完整印记。
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