近年来，我国冷链物流市场稳步增长，基建网络基本成型。中物联冷链委发布的报告显示，2026年上半年食品冷链物流业务总需求量同比增长4.7%至2亿吨，行业服务企业总收入同比增长3.7%至2901.8亿元，主要得益于生鲜电商、预制菜及社区团购等消费场景扩张，叠加冷链基础设施持续完善，全年冷链物流市场规模有望超过5850亿元。
冷藏车是冷链物流的核心运载装备，上半年冷藏车销量达到42111辆，同比增长42.9%。其中，新能源冷藏车销量20285辆，同比增长92.3%；渗透率为48.2%，较上年同期提升12.4个百分点。截至6月底，保有量达到60.4万辆，同比增长12.8%。
分车型来看，轻卡23359辆，同比增长40.9%，市场份额超过五成，主要得益于生鲜电商、社区团购、预加工食材等城配冷链需求的稳步增长，以及轻型纯电动冷藏车在路权和运营成本上的双重优势。其次是重卡9457辆，同比增长56.2%；微卡7448辆，同比增长48.8%；轻客、中卡、微客专用车、皮卡占比相对较小。
从各省份冷藏车市场流入分布情况来看，广东排名第一，销量达6222辆，同比增长94.3%。紧随其后的是湖北4142辆，同比增长101.4%。排名3-10位的分别为山东（2648辆）、河南（2570辆）、四川（2241辆）、湖南（2065辆）、河北（2064辆）、江苏（1851辆）、北京（1847辆）、辽宁（1481辆）。
上述TOP10省份冷藏车销量合计2.71万辆，合计占比64.4%。浙江、上海、广西、陕西、云南、重庆销量均超过1000辆，安徽、福建、江西、新疆、贵州、海南销量位于700-1000辆区间。
分企业来看，TOP10销量合计达到31344辆，市占率74.4%。头部企业的规模优势和品牌效应进一步显现。排名4-10位的依次是江淮汽车、唐骏欧铃、一汽集团、智蓝汽车、吉利新能源商用车、奇瑞商用车、潍柴新能源商用车。
TOP3企业占据冷藏车市场近四成份额。排在第三位的中国重汽集团济南商用车，上半年销售2895辆，市占率为6.9%。这是中国重汽集团旗下核心整车制造子公司，总部位于山东省济南市章丘区，2001年1月由重汽十余家零部件专业厂整合组建而成。最初名称为中国重汽集团济南零部件有限公司，主要生产各类零部件。2006年4月更为现名，开始生产整车。
其申报的豪沃牌ZZ5047XLCK3515F145CL型冷藏车出现在工信部发布的第408批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中。该车定位于蓝牌轻卡级冷链运输场景，搭载2970ml天然气发动机，最大功率分别为162kW、147kW、141kW，适配城市配送、城际短途冷链物流需求。外廓尺寸为长5995mm、宽2260mm，高度提供3100mm至3450mm共8种可选方案，最大货箱容积接近20立方米。
位居次席的北京福田戴姆勒，是由北汽福田与德国戴姆勒集团于2012年2月18日成立的合资企业，总部位于北京市怀柔区。生产主要品牌有欧曼牌，生产的汽车类型包括仓栅式运输车、平板运输车、冷藏车、厢式运输车、干混砂浆运输车、 洒水车、混凝土搅拌运输车、车载式混凝土泵车、爆破器材运输车等。
上半年销量为3812辆，市占率9.1%。旗下的欧曼星翼（主打9.6米大单桥、前四后八长途干线冷链）、行星冷藏车（主打6.8米城际、短途中转冷链）精准匹配冷链物流多样化运营需求。车辆搭载定制化后桥配置，具备强承载、高适配、长耐久、驾乘舒适、运营成本低等优势，可覆盖城配短途、城际中转、干线长途等多类冷链场景。
北汽福田稳居第一，上半年销量达到10124辆，市占率24.0%，比2-4名总和还要多。旗下的冷藏车产品矩阵覆盖微卡、蓝牌4.2米轻卡、6.8米中卡、9.6米重卡全场景。畅销主力车型包含祥菱、奥铃北极熊、欧马可S1、欧航R系等，满足从城市末端配送、城际中转到长途干线冷链的多元运输需求。
今年3月，100辆欧马可智蓝氢燃料冷藏车在北京交付投运。该车首创不占货厢容积的氢系统布置形式，搭载520L氢瓶（260L*2氢瓶组），行驶加制冷续航450公里以上。仅需10分钟即可完成加氢，完美契合生鲜果蔬、城郊冷链高频次、连轴转的运营需求。同时采用领先的综合热管理技术，支持-30℃至45℃的宽温域作业，更可实现-30℃超低温冷启动。配合高倍率锰酸锂电池，彻底打破北方冬季新能源车出勤率受限的困境。
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