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2026年8月15日，海杰航运的“迪拜塔号”货轮从宁波舟山港启航，向北穿越白令海峡进入北极东北航道，最快18天直达英国费利克斯托港。

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这条航线将中欧海运时间从传统苏伊士运河的40天、好望角的50天缩短近一半，直接砍掉企业库存成本40%，还完美绕开马六甲、苏伊士等冲突海域，被安联保险评价为“避开地缘咽喉，节省时间成本”。

北极快航不仅是速度革命，更重塑了全球海运格局。传统航线依赖苏伊士运河和好望角，运费波动剧烈且风险高，而北极航线凭借时效优势，让费利克斯托港等欧洲门户港口获得优先发展机遇。

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海杰航运与费利克斯托、鹿特丹等港口达成专属合作，船舶享有绿色通道优先靠泊，大幅减少锚地等候时间，进一步巩固了这些港口在欧洲市场的枢纽地位。

中国民企能率先实现北极航道常态化运营，背后是后发优势的集中体现。

国际巨头马士基、达飞曾试水北极航线但未持续，而海杰航运作为初创企业，2025年9月完成首次试航后，2026年就推出8个固定航次，用7艘冰区加强型船舶轮换执行。

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中国作为全球最大造船国，能自主建造抗冰船舶，海事局还上线北极航道服务专栏、播发海冰预报，为航线提供政策与技术支撑。

抢占未来航道话语权

随着全球变暖，北极航道通航周期逐年延长，未来或实现全年通航。中国提前布局，积累运营经验与港口合作资源，正从被动适应航运规则转向主动塑造格局。

韩国、印度虽跟进试航计划，但中国已率先实现周班运营，抢跑未来航道话语权。

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这条“冰上丝绸之路”不仅是物流捷径，更是中国外贸供应链韧性的重要保障，让中欧贸易不再依赖单一通道。