8月25日21时25分，常州市人力资源和社会保障局发布情况通报：星宇股份2026届共招录高校毕业生440人，已与其中107人解除劳动合同。通报还认定，企业在协商过程中方式简单生硬，缺少充分沟通，造成了不良影响；公司对此致歉，人力资源总监被停职。
从舆论发酵到官方回应，不到24小时，速度不算慢。但通报里的数字，也留下了一个绕不开的疑问：此前多个入职群里，学生看到的是400多人，最后只剩120人左右，外界一度认为离开者接近300人，为什么官方确认的解除合同人数只有107人？
一种可能是，群里并不只有2026届校招生，还混有实习生、社招员工或其他年份员工。另一种可能是，有人主动离职，有人被解除劳动合同，两者统计口径并不一样。数字暂时对不上，但主线并没有变：一批刚毕业、刚入职的年轻人，被集中约谈并要求在离职和调岗之间作出选择。
这批学生大多在7月1日、2日报到。入职后，他们被安排到车间进行一线实操，包括车灯插接、线路操作和螺丝紧固。有人说，自己每天要完成五六千个螺丝，拇指疼了半个多月。原本带着研发、技术岗位期待来的硕士，突然发现所谓“实习”可能并不是短期体验，而是被延长到三个月的流水线工作。
8月8日起，HR开始分批一对一谈话。有人原本准备了PPT，打算汇报实习成果，到了现场才发现，等待自己的不是工作汇报，而是离职协商。十几个会议室同时进行，每个房间两名HR，摆在学生面前的选项很直接：签“个人原因”离职，拿半个月工资；不签，就调到车间，按普工体系重新核定薪资。
更让年轻人不安的，是多名学生提到，面谈中有人暗示当地有数百人的企业HR交流圈，不配合签字可能影响背调。对于刚毕业的人来说，“背调”不是一句轻描淡写的话，它可能影响下一份工作，甚至让人不敢把真实经历告诉招聘单位。
这也是为什么，有学生没有选择沉默。他们整理录音、合同和聊天记录，研究港交所投诉渠道，还联系了宝马、奔驰等海外客户的供应链举报渠道，甚至把材料翻译后递往欧盟。听起来像是把国内劳动争议搬到了欧洲，但星宇的海外业务，确实给了这件事另一条压力路径。
星宇2019年在塞尔维亚签约建厂，2022年投产，为奔驰、宝马、奥迪、大众、斯柯达等欧洲车企供货。2025年，塞尔维亚工厂营收达到4.32亿元，同比增长37%；2026年5月，二期项目刚刚签约。
欧洲车企普遍重视供应链中的劳工权益和ESG审查，欧盟近年来也推出了企业可持续尽职调查、禁止强迫劳动等规则。德国供应链尽职调查法同样要求大型企业关注供应商的人权和用工情况。一旦客户启动合规审查，影响的可能不只是几百万元工资，而是订单、合作资格和市场准入。
这件事发生的时间点也很敏感。劝退风波被曝出时，正值星宇第二次向港交所递交上市申请后不久。公司2022年至2025年营收从82.48亿元增至152.57亿元，净利润从9.41亿元增至16.24亿元；2026年上半年现金及现金等价物27.11亿元，总资产185.97亿元，资产负债率39.07%。
这些数据至少说明，公开财务信息没有显示公司已经到了必须靠裁掉新员工才能活下去的地步。外界因此怀疑，这更像一次短期压降人力成本、优化人均效能数据的操作。几百万的人力支出，也许能让报表更好看一点，但把刚入职的年轻人当成随时可以删掉的成本项，最后可能引发更高昂的声誉和合规代价。
通报还明确表示，不存在违规享受就业和人才类政府补贴的情况。按照常州相关政策，通常要缴满三个月社保才能领取每人1500元的扩岗补助，而这批学生7月入职、8月离开，确实不符合条件。
没有骗补，不等于没有问题。骗补属于法律层面的违规，用完就扔则是企业用工方式和管理底线的问题，不能因为前者不存在，就把后者一笔带过。
截至8月25日，107名被解除合同的学生中，22人已经重新就业，14人正在参加面试。8月27日，星宇发布道歉信，提出发放求职生活补贴；如果员工三个月内仍未就业，公司补偿6个月工资。
这些安排能缓解一部分现实压力，却补不回应届生身份已经失效、秋招窗口被错过，以及第一次进入职场就遭遇失信的挫败感。人社部门可以帮助他们找到下一份工作，却很难把被打乱的职业起点完整还回去。
停职HR总监，说明监管已经给出回应；但真正的问题，是谁制定了这样的方案，谁批准了这样的节奏，又是谁把校招承诺当成了可以随时修改的临时安排。只把责任落在执行层，恐怕还不足以解释一场涉及440名毕业生的集体风波。
说到底，企业可以调整经营策略，却不能把员工尤其是应届生当作一次性耗材。省下的是小钱，丢掉的可能是信任、订单和未来。
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