同样是国内军工造船基地，在这里拥有701、719两个舰船研究所，可以制造出出口给巴基斯坦的常规潜艇和护卫舰，并且当地的钢铁配套也非常完善。大连和江南造船厂是目前国内能够造航母、万吨大驱的主要制造基地。
网上流传的一个非常火的想法是把大连和江南两大船厂迁移到湖北武汉，并且复制三线建设时期的备战模式，就连葫芦岛核潜艇生产能力也被一并转移到了这里。一边是安全的大后方，另一边则是国内最强大的造船厂，在这样的情况下，为什么武汉仍然不能建造出一艘航母这样的大型水面作战平台呢？这个看起来非常完美的一套方案，是否具有实施的可能性呢？
许多网友都对这一想法表示赞同，其中最主要的原因就是武汉作为内陆城市所具有的安全优势。
另外武汉造船的技术基础非常扎实地展现在了面前，多年前国内很多船厂想学舰船螺旋桨加工技术的时候，都专门去到了武汉471厂取经。武船能够制造一般的潜艇和中小型护卫舰等，比如向巴基斯坦出口的汉果级潜艇，前4艘就由武船建造完成。但是这些潜艇建成之后并不能自己沿着长江驶向大海，要靠半潜船把它们运出长江，这就已经体现出了长江航道的实际限制。
并不是所有人都知道武船厂址的变化情况。早期的老武昌厂区江岸水较浅，场地也相对较小，最多只能建起几千吨级的战舰。2020年，武船整体搬迁到了新洲双柳基地，整个厂区占地面积为4200亩，拥有的长江岸线总长达到2800米，并且硬件上限被锁定在了3万吨级船舶上，可以生产出每年18艘民用船只和12万立方米桥梁钢构的能力。
双柳这个工业园区的生活配套设施现在已经很完善了。主干道星谷大道、航天大道直接通往园区，有多条公交车线路能够到达阳逻地铁站，物料运送以及员工出行都非常便利。硬件生活的各种配套设施一应俱全，但是这里有一个无法逾越的自然地理障碍。
说到这儿就引出了一个很有意义的历史问题。当年三线建设规划中要建设第二个核潜艇总装厂，但是最后还是选定了江西瑞昌6214厂，并没有选择工业条件更好的武汉作为基地。这段历史正好可以解决这次争执中最重要的问题。
瑞昌市下巢湖中的6214厂就是江州造船厂，在最鼎盛的时候有7万名工人，工厂三面临山可以利用山势进行隐蔽防护，下巢湖湖区常年水深8米。建造好一艘战舰之后可以利用船闸进入长江出海口。但是需要说明的是，该厂原定于建设成为核潜艇总装基地，由于时代的限制以及工程建设条件的原因，在项目建设过程中进行了多次调整，并没有真正制造出核潜艇，之后转而开始建造普通的船只。
而武汉，在经过了国家工程整治之后，武汉至安庆段航道枯水期维护水位为6米，只能让吃水不超过6米的船只常年通过。航母和万吨大驱的吃水一般都在9-11米之间，在双柳把大船造出来，下水之后也很难顺着长江顺利出海。即使投入大量资金进行航道挖掘工作，但是长江泥沙不断淤积，长时间保持八九米水深的成本很高，这是由于地理环境所造成的硬性天花板。
于是矛盾就产生了：既然武汉拥有科研机构和完整的钢铁产业链，并且还有潜艇制造的能力，那么安全系数应该会更高一些吧？为什么不可以把大连、江南等地方的人才引进来，把短板都补上呢？
和沿海两大巨头相比，就可以得出结论了。长兴岛厂区有580米大型船坞，面对东海出海口，军舰完工后可以直接进行远洋海试。大连造船厂也拥有一座临海深水船坞，可以用来装配航母和大中型驱逐舰等大型水面作战平台。但是双柳基地最大的只能接运3万吨级船舶，并且没有适合航母使用的大型船坞。即使把沿海的设施都迁移到这里来，造出来的大大小小的战舰也仍然会被困在长江内河里，不能够去到遥远的海外执行任务。
目前我国军工造船业已经形成了明确的分工：沿海地区主要建造航母和万吨级战列舰等远洋主力舰艇；武汉武船则专注于常规潜艇、中小型护卫舰及外贸军工订单等各类船舶制造项目，并且这两套系统之间相互协作、各自履行职责。强行整体迁移两个沿海船厂的话，不仅需要投入大量的资金进行拆迁和新建工作，而且会失去临海出海口这一重要的竞争优势。
总的来看，把大连和江南造船厂迁往武汉的想法，其出发点是为了国防备战，思路还是可以被认可的。但是美好的想法并不等同于可以实施的方案。由于受制于长江航道水深以及厂区船坞硬件和成熟的产业分工等因素的影响，该套方案没有必要实施。武汉不需要硬性地去模仿沿海国家建造航母的能力，在自己现有的基础上发展出自己的常规潜艇、中小型舰艇以及舰船零部件配套能力，并且做好内陆备份产能的工作，同沿海船厂进行互补协作，才是一条切实可行的发展道路。
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