目前，柳梧铁路贵港段正线铺轨作业顺利收官，项目建设跑出攻坚"加速度"。柳梧铁路贵港段线路全长72.3公里，横跨桂平市、平南县两地，目前路基、桥梁、隧道三大主体土建工程已实现100%完工，桂平北站、平南北站主体结构均已封顶完工，全面转入室内装饰装修与机电设备安装工序。按照整体施工排布，柳梧铁路全线铺轨工作预计将于9月底前全部完成，站后"四电"工程施工也正稳步推进，为后续静态验收、动态验收、安全评估等预留充足时间。

随着柳梧铁路通车进入倒计时，这条百年铁路"首尾不接"的难题也终于迎来了“曙光”。根据最新消息显示，柳州至广州铁路梧州至桂粤省界段项目可行性研究服务招标工作圆满收官，标志着柳广铁路广东段前期工作取得关键突破，为全线贯通打下了重要基础。

2026年6月，《柳州至广州铁路梧州至桂粤省界段项目可行性研究服务招标公告》正式发布，招标人为广西铁路投资集团有限公司，代理机构为广西交投宏冠工程咨询有限公司。据悉，该项目是按照广西壮族自治区发展和改革委员会、广东省发展和改革委员会、广西壮族自治区交通运输厅联合印发的《推进柳州至广州铁路梧州至广州段前期工作专班组建方案》（桂发改基础〔2025〕114号）开展前期工作，建设资金来自项目资本金及银行贷款。

经过公开透明的招投标程序，7月15日项目如期开标。之后，中标候选人公示发布，中铁二院工程集团有限责任公司位列第一中标候选人，中铁第四勘察设计院集团有限公司和中国铁路设计集团有限公司分列第二、第三中标候选人。目前，中标结果公告正式发布，标志着梧州至桂粤省界段可行性研究服务招标工作全面完成。据悉，本次招标涉及的梧州至桂粤省界段，全长约29公里，投资估算约41亿元，建设地点位于广西梧州市范围内。虽然里程不长，但这一段却是连接广西与广东的"咽喉要道"，是打破柳广铁路"省界首尾不接"困局的关键一步。

根据资料显示，柳广铁路梧州至广州段，线路自梧州站引出，向东经梧州市辖苍梧县进入广东境内，经肇庆市、佛山市、广州市，利用既有铁路引入广州枢纽，线路正线全长约260公里，设计速度160公里/小时，投资估算约360亿元。其中广东段正线全长约231公里，投资估算约319亿元。梧州至桂粤省界段作为广西境内的"最后一公里"，其可研工作的启动意味着两省区在跨省铁路协调上迈出了实质性步伐。

据了解，柳广铁路的构想最早可追溯至1917年孙中山先生在《建国方略》中提出的"柳肇铁路"（柳州至肇庆），历经百年规划酝酿与多次搁置，直至2020年柳州至梧州段才正式获批开工，是名副其实的"百年圆梦工程"。早在，2015年，项目正式更名为柳州至广州铁路；2016年纳入国家《中长期铁路网规划》；2021年首次纳入国家"十四五"铁路专项规划，定位为西部陆海新通道辅助干线。2022年9月，柳广铁路广西段——柳州至梧州铁路全线开工，正线全长238.167公里，设计时速160公里，途经柳州、来宾、贵港、梧州四市，设10个车站，广西全额出资，总投资约338.72亿元。

按照目前的进度，柳梧铁路（柳广铁路广西段）预计最快于2026年底建成通车，但通车后将在梧州形成"首尾不接"的局面，路网功能和运输能力大打折扣。为此，目前广东段的前期工作也在同步提速。2026年1月，柳广铁路广东段列入广东省发改委《2026年省区域协调发展战略专项资金（重大项目前期工作经费）安排计划（第一批）》，获得540万元前期工作经费。3月10日，广东段可行性研究服务招标启动；4月，两个标段中标结果出炉——标段1（粤桂省界至肇庆站）由中铁工程设计咨询集团有限公司中标，标段2（肇庆站至广州枢纽段）由中铁第四勘察设计院集团有限公司与广东省铁路规划设计研究院有限公司联合体中标。

目前，柳广铁路梧州至广州段未建部分的三个标段——粤桂省界至肇庆段、肇庆至广州枢纽段、梧州至桂粤省界段——可行性研究服务全部完成招标。这意味着柳广铁路梧州至广州全线可研及初测工作已全面启动，有望在"十五五"期间正式开工建设。