2026赛季F1前12站，赛事干事开出的罚分次数明显减少，仅涉及7起事件，而去年同期为17起。罚分数量下降，意味着车手因累计12分触发自动禁赛的可能性降低。

罚分减少的关键原因

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变化的核心在于：赛事干事不再对车手之间发生碰撞或迫使对手驶出赛道的行为追加罚分。去年维斯塔潘在西班牙大奖赛前累计的11个罚分里，有9个来自与其他车手的事故。而今年开出的罚分，几乎都集中在车手未遵守黄旗规则或类似违规上。

去年维斯塔潘一度累计到11分，距离12分自动禁赛只差1分。凯文·马格努森则在2024年成为唯一真正触发禁赛的车手。新赛季开始时，奥利弗·比尔曼因多次失误也一度面临禁赛风险，但罚分尺度放宽后，他和竞争对手的压力都小了不少。

两种立场针锋相对

支持者认为，车手在与其他车手发生事故时本来就会受到比赛处罚，罚分属于额外叠加，只会让车手不敢放手竞争。反对者则指出，对赛道事故追加罚分，原本能给鲁莽或投机动作增加一层威慑，现在这套罚分体系几乎形同虚设。