近日，由中铁工业旗下中铁装备联合中铁隧道局共同研制的 “筑梦金陵号” 大直径泥水平衡盾构机在杭州顺利下线，标志着南京首条高速铁路过江通道建设迈入关键阶段。

长江底下107米

挑战铁路隧道“水压天花板”

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南京上元门过江通道北起江北新区南京北站，南接主城南京站，线路全长约 20.4公里，其中隧道段长约14公里，采用单洞双线高速铁路隧道设计。隧道长距离穿越长江底部，最大埋深107米，最大水压1.07兆帕，是目前长江沿线埋深最深、水压最大的铁路盾构隧道。

过江通道采用两台泥水盾构机相向掘进，将在长江北岸滩涂区地下30米处实现高精度对接与原位拆解。其中，“筑梦金陵号”负责长江南段6803米掘进任务，自长江南岸工作井始发，依次下穿南京地铁7号线、3号线，以及暮燕省级森林公园、上元门水厂等重要设施，最终横贯长江，全程对掘进姿态与导向控制提出极高要求。

金蝉脱壳“双层壳体”

外盾留洞实现原位拆解

“筑梦金陵号” 开挖直径达13.72米，整机长145米。针对项目复杂工况，中铁装备研发团队为设备搭载了一系列先进技术，采用双层壳体设计，盾构机掘进任务完成后，仅需将拖车和内盾体脱出，外盾体作为永久支撑留在洞内，有效解决了无扩大洞室条件下快速、安全拆解的难题，也为后续设备回收与洞内作业提供了便捷方案。

南京上元门过江通道建成后，将串联沪宁城际铁路、沪宁合高铁等线路，实现宁淮城际铁路与沪宁城际铁路贯通运营，有效缓解南京铁路过江瓶颈。作为畅通长江南北交通、织密 “米”字形高铁网络的关键枢纽工程，该项目对完善南京铁路枢纽布局、打造 “轨道上的长三角”、推动长江经济带高质量发展具有重要意义。

执行主编丨李元、沈苏责任编辑丨尤志远、李婧婷、吴双（工业）内容来源丨中铁工业

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