星宇股份现在道歉了，有看到评论说，是因为员工去欧盟投诉了，我还没看到各大媒体关于这方面的求证报道。
我去查了一下，这个路径是可行的。
但是现实中，如果后面继续进入诉讼、执行，整个维权周期可能会被拉长。双方实力又比较悬殊，有些员工可能还没有等到最终结果，时间和经济成本已经扛不住了。
另外一条可行途径：
如果这家中国企业是欧洲大型企业的供应商，它的劳动用工问题，就可能不再只是一个国内劳动争议纠纷。
它还可能变成欧洲客户的供应链合规问题。
欧盟已经通过了一部非常重要的法规：
《禁止强迫劳动产品条例》，也就是 Regulation (EU) 2024/3015。
什么叫“强迫劳动”？它采用的是国际劳工组织的核心定义：
在任何惩罚威胁之下，一个人被迫从事并非其自愿提供的劳动或者服务。
注意两个核心词：非自愿 及 惩罚威胁。
当员工面临“不接受调岗就失去工作”或“不签离职协议就拿不到应得补偿”的困境时，他们的选择已经不再是真正的“自愿”。
企业利用这种不对等的权力关系，通过威胁（如背调、降薪、边缘化）来迫使员工接受不合理的劳动条件或放弃合法权益，对签了字走人的，这是胁迫辞职；
对没签字被调岗、被迫在流水线干活的，这就可能落入强迫劳动的定义。
您会问，一个国内的企业如何受制于一套欧盟的法规？
因为欧盟这部《禁止强迫劳动产品条例》管的不是企业国籍。它管的是产品。只要产品涉及强迫劳动，就可能被禁止投放欧盟市场或者从欧盟出口。
而且它关注的不只是欧洲境内发生的强迫劳动。在中国生产、越南生产、印度生产——原则上都可以进入它的监管范围。
这部条例将在2027年12月14日全面适用。而在2026年6月26日，欧盟委员会又发布了具体实施该条例的落地指南，对强迫劳动风险识别、信息来源、供应链信息以及调查方法进行了进一步说明。
这个指南并不等于要求所有企业现在必须完成所谓“全供应链穿透追溯”，其本身也不是一部新的强制性法律。
但是，它告诉企业一个非常明确的方向：只要产品涉及强迫劳动，就禁止进入欧盟市场，不管是在哪个国家生产的、不管是第几级供应商。
这些欧盟的品牌是怎么执行的？
我带您看看宝马网站里给出的合规要求，您翻到第2.5 节，"人权合规"。
这里写得明明白白：
"这一原则不仅适用于我们自身的经营活动，也适用于我们上下游的全球供应链。"
注意这个词 ——上下游全球供应链。星宇是宝马的一级供应商，星宇怎么对待它的员工，宝马管得着。不是 "星宇的家事"，是宝马供应链合规的一部分。
再往下看，宝马说它遵循 ILO（国际劳工组织）的核心劳工标准。里面就包括禁止强迫劳动。这就接上了 —— 星宇的 "羞辱式二选一" 如果涉嫌强迫劳动，那就正好踩在宝马自己承诺要遵守的标准上。
您再翻到第 24 页，"实施" 部分。这里更关键："宝马集团员工和非员工，都可以联系各类合规渠道。"
非员工也可以用。 什么意思？你不是宝马的员工，你是星宇的员工，甚至你是个路人，只要你有证据证明宝马的供应链里有人权违规，你就可以向宝马举报。
宝马给了什么渠道？电话加邮箱如图：
所以如果宝马供应商的员工遭遇违法的，强迫对待时，走劳动仲裁维权，可以，另外一个方法是把录音、聊天记录、解约证据整理好，翻译成英文，通过宝马官方的举报系统递进去。
这个系统是宝马自己建的，收到举报必须处理。
为什么必须处理？
因为宝马总部在德国，德国 2023 年生效了《供应链尽职调查法》（LkSG），这部法要求大型企业：收到供应链人权举报后必须调查，确认违规必须采取措施，严重的可以终止合作。
不履行义务，最高罚全球年营业额的 2%。宝马年营收超万亿人民币，2% 就是两三百亿
如果星宇的新员工是走了这类的渠道，我只能说佩服。
听听您的看法。
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