香港街头新风景：当中国旗舰MPV驶入名人车库
曾志伟先生自掏腰包近60万港元，成为比亚迪M9 DM-i在香港的首位车主。这背后，不仅是一位资深驾驶者对国产车的认可，更折射出香港汽车市场正在发生的深刻变革。
香港湾仔的品牌中心发布会现场，比亞迪联同和谐汽车正式推出BYD M9 DM-i旗舰级豪华MPV及BYD ATTO 1纯电动城市掀背车。艺人曾志伟作为嘉宾出席，并现场成为全港首位BYD M9 DM-i新车主。
这并非曾志伟首次公开支持比亚迪。2023年，他曾为比亚迪陈列室开业剪彩，并公开表示比亚迪汽车让他放弃了多年的欧洲车习惯。拥有近50年驾龄的曾志伟，如今骄傲地说：“我买了一辆中国车叫比亚迪，是全球最好的。”
一、打破垄断：M9 DM-i如何切入香港高端MPV市场
香港高端MPV市场长期被日系品牌垄断，丰田埃尔法、凌志LM等车型是明星、商界人士的标配，甚至一度成为身份象征。然而，比亚迪M9 DM-i的出现，正在悄然改变这一格局。
价格与定位：M9 DM-i早鸟价42.88万港元起，顶配56.68万港元。这一价格相比同级日系燃油MPV更具竞争力，且香港政府推行“新购私家车须为电动车”原则，对电动车免税，大幅降低了购车成本。
产品力适配香港：香港道路狭窄、车位紧张，对车辆灵活性要求极高。M9 DM-i的最小转弯半径仅5.7米，在同级别MPV中灵活性突出，穿梭于市区街道、狭小停车场更为轻松，精准贴合香港用户的真实用车痛点。
技术核心：搭载DM-i超级混动技术，由1.5T涡轮增压引擎与前置永磁同步马达组成，0-100km/h加速仅8.5秒。纯电续航145公里，混动续航850公里（WLTP工况），综合续航突破1000公里，亏电油耗控制在很低的水平，适合城市通勤与长途出行。
二、从名人效应到市场共识：香港的“比亚迪现象”
明星首发是品牌打开当地市场的一块敲门砖，但真正站稳脚跟，需要普通车主的长期真实反馈。比亚迪在香港的渗透，正是一个从“名人示范”到“大众认可”的过程。
政商圈层的悄然转变：截至2026年4月，香港特区政府21位司局长中已有11人选用腾势D9作为公务用车，占比超过一半。财政司司长陈茂波、保安局局长邓炳强等均在列。这一现象并非行政指令结果，而是基于对车辆稳定性、形象适配性及公共曝光效果的综合评估。
市场数据印证：2026年第一季度，比亚迪在香港的销量达到3084辆，市占率提升至17.2%，超越了特斯拉和丰田，成功蝉联香港私家车销量冠军。越来越多的比亚迪车走上香港街头，正在替代德系、日系车，成为香港街头新主流。
三、深度解析：香港为何成为国产高端车的“试金石”？
香港市场有其特殊性，它恰恰是中国汽车品牌出海的绝佳试炼场。
政策与成本优势：香港对电动车免税，且“港车北上”政策落地，使得高端电动MPV的使用成本显著低于同级燃油车。每百公里电费仅数十港元，远低于埃尔法动辄20港元/公里的油费支出。
产品与场景的精准匹配：香港精英阶层往往需要“一车两用”——白天满足商务接待的体面需求，晚间兼顾多孩家庭出行的舒适性。比亚迪M9 DM-i和腾势D9都提供了二排航空座椅、车载冰箱、后排大屏等配置，完美契合这一场景。
品牌信任的建立：高端品牌口碑不是一场发布会就能建立的，它需要长年累月稳定的产品品质、靠谱的本地售后，一步一步积累用户信任。比亚迪在香港的快速布局和持续投入，正在逐步赢得市场信任。
四、理性看待：挑战与未来展望
尽管取得了显著成绩，但国产高端MPV在香港市场仍面临挑战。
传统品牌的壁垒：老牌日系车型深耕香港几十年，售后网点完善，用户群体根基深厚。国产混动MPV想要抢占份额，依然要面对不小的阻力。
“厅局车”叙事的厘清：有传播说法称“超半数司局长用上腾势D9”，这更多是一次成功的品牌亮相和活动用车，并非完全等同于“公务车迭代”。香港公务车体系有其独立的采购逻辑和标准，需要经过环保标准认证、性价比评估、维修保养能力验证等一系列环节。
未来的方向：中国车企出海，不应仅仅满足于性价比，更应将高附加值车型推向海外成熟市场。在高端MPV这个赛道和老牌海外品牌同台竞争，本身就是中国制造实力提升的证明。未来，国产汽车能否在全球高端市场站稳脚跟，时间会给出最终的答案。
曾志伟的选择，是个人对国产车认可的表达，更是香港汽车市场风向转变的一个缩影。当越来越多香港市民在街头看到比亚迪、腾势的绿牌车，当更多普通消费者开始将国产新能源车纳入购车清单，这才真正意味着，中国汽车品牌在海外市场，完成了从“被看见”到“被选择”的关键一跃。
香港的这段故事，或许正是中国汽车工业在全球舞台上，一个崭新的序章。
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