一场车展背后，藏着怎样的“成都造”汽车产业生态？|广汽传祺|成都市|房车|新能源汽车产业|汽车产业生态|车展

8月30日，第二十九届成都国际汽车展览会迎来闭幕日。展馆内，关于新车的讨论仍在继续。

6号馆捷达展台前，青、紫、白、黑、金、银6种配色的M6实车整齐排开，尽显修长动感的车身姿态，不时有观众坐进驾驶室，询问价格、续航和上市时间；10号馆里，“成都造”奕境X9展车旁依然人头攒动；连接馆内，智能座舱、驱动电机、汽车芯片、氢燃料电池等一批“成都造”核心零部件与技术，也吸引着主机厂、采购商和投资机构驻足洽谈。

与展馆里热度相呼应的，还有几十公里之外的生产线。

8月21日，捷达M6在成都车展首发亮相，同步开启全国盲订；仅一周后，这台“成都造”纯电家轿便在一汽-大众成都基地顺利量产下线。

从车展展台到生产工厂，距离并不遥远，却提供了一个观察本届成都车展的新视角：过去，人们来到车展，大多是看各大品牌为成都市场带来了什么；今天，越来越多的目光开始越过展车，投向一辆车背后的研发、制造和配套体系，读懂成都能够为全国的汽车产业提供什么。

从整车制造到核心零部件，从消费场景延伸至产业链出海，这场车展正在打开“成都造”更为完整的剖面。

从“展车”到“造车”

聚光灯照向一座城市的汽车产业链

本届成都车展上，5家在蓉整车企业携15款本地造车型集中亮相。

捷达M6、一汽丰田亚洲龙和普拉多、奕境X9，沃尔沃XC60、ES90和EX90，以及领克06、极氪X、吉利星愿……不同品牌、不同价位、不同技术路线的车型，在同一展场组成“成都造”矩阵，产品谱系覆盖燃油、纯电和混动，也延伸至家用轿车、城市SUV、硬派越野和全尺寸旗舰SUV等细分市场。

这些“成都造”汽车背后，是一套不断完善的本地研发、制造和零部件配套体系。

捷达M6作为实打实的“成都造”车型，依托成都“一小时零部件配套圈”，联动100家本地配套企业和23家核心研发配套伙伴，大量零部件已实现本地或川内供货，本地供应商供货占比超过了70%。

捷达M6折射了成都汽车供应链的“厚度”，另一款“成都造”新面孔奕境X9，则展示了整车项目对汽车产业链的“拉升力”。

奕境X9由东风汽车与华为乾崑共同打造，7月在成都实现量产，8月开启预售。预售24小时，订单就达到21235台，意向订单规模超过63亿元，持续“爆单”。车展期间，现场工作人员每天平均要接待约20批看车客户。

市场热度背后，其生产线和供应链还有着更深刻的变化。

东风乘用车科技（成都）有限公司成都工厂厂长徐长禹此前在采访中提到，为承载奕境X9高端智造需求，东风汽车集团有限公司成都分公司完成了自动化、数字化、柔性化产线全面升级，植入AI视觉检测系统、工业机器人集群。数据显示，围绕该项目，成都周边已有35家汽车配套供应商完成智能化、数字化改造升级，成功吸引华为、宁德时代等行业头部产业链企业集聚落地。

“以前成都在整个汽车产业链上处于组装环节，是‘制造基地’，而现在正向‘智造基地’和‘品牌总部’转型。”成都汽车研究院负责人郝惟拓的判断道出了“成都造”变化的关键。

一组数据即是证明。经过近20年发展，成都已聚集整车企业12户、零部件企业1000余户，形成145.4万辆汽车产能，年均汽车产量超过80万辆，产业主营收入超过1500亿元。此外，成都还通过项目牵引，吸引希迪智驾、中信科智联、中科创达等110余户智能网联汽车生态企业在蓉落户。

这种变化也被搬进了车展。以往，一场车展最容易被看见的是车身造型和整车品牌；这一次，那些藏在汽车内部的“成都造”也走到台前。

今年车展首次设立1000平方米“成都造”智能网联汽车产业链专区，邀请德赛西威、希迪智驾、中瓴智行、华川电装等企业集中展示20余件硬核产品——华川电装展示新能源驱动电机，蜀道装备带来氢燃料电池系统，黑芝麻智能展示汽车AI芯片，中瓴智行呈现虚拟化操作系统……

这一专区的设置，显示出成都智能网联汽车产业蓬勃生长的态势。我们也看到，成都展示的已不只是“能够生产汽车”，而是参与汽车产业研发协同、核心零部件供给、整车制造和品牌运营的能力。

“成都造”智能网联汽车产业链专区

从买车到用车

将汽车消费延伸为生活场景

目前，成都机动车保有量已超过800万辆，居全国第一，新能源汽车保有量在非限购城市中排名首位。

消费者的需求也在发生变化，首购之外，增购、换购以及围绕车辆使用产生的服务需求不断增加。与此同时，今年6月，成都还入选全国汽车流通消费改革试点城市，重点探索汽车赛事、传统经典车和二手车流通。

在本届成都车展上，这些不断变化的消费需求和方向，已经转化为一个个具体的汽车消费场景。

西博城5-6号馆连接处，一处650平方米的“318从成都出发”主题展区，从开展起便保持着极高人气。展区里，成都和甘孜州巴塘县60多家企业带来了二手车销售、租赁、维修、户外装备、酒店预订、能源补给等服务，把一次长途自驾所需的准备压缩进一个展区。

现场工作人员告诉记者，今年他们听到最多的问题，不再只是“能优惠多少”，而是“能不能直接上318”“路上充电怎么办”……

广汽传祺越7展台负责人观察到，前来咨询的潜在用户中，超过80%属于增换购人群，“他们来车展是找一辆能装下更多露营、户外生活场景的车”。带着露营清单逛展的“95后”市民刘泽涛希望获得一套官方适宜户外出行的方案，“买了就能出发”。

在越野房车展区，四川科摩多龙越野房车销售有限公司带来的“成都造”房车，把客厅、厨房、淋浴间和卧室装进车内。总经理杨佳燃介绍，公司位于成都新津，集研发、生产、销售、售后于一体，目前以私人定制为主，还在新津建设了1000多亩房车营地，并定期组织车友前往各地旅行。

在他看来，成都既有美食、美景，也有雪山下公园城市的独特城市气质，为汽车旅行提供了非常优质的场景。除此之外，杨佳燃还看到成都汽车产业和相关消费生态正在变化，“更多整车企业和上下游企业集聚，成都在整车制造、零部件、加工等方面的配套不断完善，对于房车这样的细分领域而言，本地制造和供应链环境也在逐步成熟。”

过去，买车是为了满足代步需求；如今，买一辆车，也意味着选择一种生活方式。消费观念的变化，为汽车后市场和汽车文化提供了新的发展空间。

依托庞大的汽车消费市场，成都汽车产业的价值也正从汽车生产和销售，向维修养护、二手流通、自驾出行等车辆全生命周期延伸。

从产品出海到产业链出海

成都寻找全球坐标

一场车展连接的半径，继续向海外市场延伸。

一方面，是成都汽车产业的整车出海。今年6月，捷达品牌正式进入乌兹别克斯坦市场，在首批出口的车型里，就有捷达VS5和VS7两款纯血“成都造”产品。数据显示，今年1—7月，成都汽车出口3.8万辆，同比增长75.8%。

海外市场反馈如何？在成都国际车展汽车出海洽谈会上，阿尔及利亚汽车客商代表拉尼特·萨米告诉记者，其所在企业从中国进口汽车到阿尔及利亚已有两年，目前已经与中国品牌开展合作，并持续寻找成都当地的合作伙伴。他特别提到，吉利等品牌在阿尔及利亚市场的表现越来越好。

另一方面，成都不只把整车卖到海外。在“成都造”专区，不少成都本土企业都提到一个趋势——成都企业可以将自身技术和产品嵌入车中，形成“整车出海、零部件随行”的协同效应。

车展现场，黑芝麻智能向记者展示了应用于智能汽车的端侧AI推理芯片。公司高级产品经理额日特表示，“目前公司将供应链相关开发放在成都，希望借助本土车企出海，让国产芯片随中国汽车进入更多海外市场。成都是一个比较好的窗口，让我们向全球展示中国的高端制造。”

与芯片类似，智能座舱等汽车软件产品也正在成为“成都造”出海的重要组成部分。

中瓴智行是一家从成都成长起来的汽车智能网联企业，其自主研发的车用虚拟化操作系统已搭载超过50万辆智能汽车，在手订单超过380万套，涉及30余款车型。公司运营总监陈佳介绍，“我们的海外应用主要有两条路径，一是直接服务海外主机厂，二是跟随国内主机厂共同走出去。目前，中瓴智行已有产品在法国车型上实现量产，在德国也有相关应用。”

二手车出口也是成都汽车产业出海体系中的另一个重要环节。来自成都市汽车行业协会的数据显示，2025年，“成都造”汽车出口超过4万辆，出口额超90亿元，其中，新能源汽车近3万辆，出口额超70亿元。