全新一代三菱帕杰罗9月马上就要在泰国全球量产了。
它海外的燃油版、柴油版，基本都是泰国工厂负责生产，主打东南亚、中东、澳洲这些市场。
按照现在的情况来看，传统燃油版帕杰罗基本是进不来国内了。
毕竟广汽三菱早就退出了，国内也没有官方渠道引进，看着这台经典“山猫”，好像彻底跟中国市场无缘了。
但是我们可以大胆设想一下，燃油版进不来，不代表以后新能源版没机会。
可以设想，现在整个行业已经跑出一套成熟的新模式，就是神龙公司引进Jeep模式。
大家都能看到，现在新款Jeep回归，就是直接套用东风集团猛士科技的整套硬派越野技术，平台、三电、越野电控全部都是东风的技术外溢，这套合作模式已经完全跑通、落地成功了。
那我们完全可以顺势设想：既然Jeep能用东风猛士的技术复产，那三菱帕杰罗为什么不可以？
而且之前大家担心的最大问题，就是日产途乐和三菱帕杰罗会内部打架、互相内卷。其实这个问题完全可以完美解决。
可以设想，未来两台车完全可以动力路线彻底错位，根本不存在竞争。
比如说：
途乐可以主打增程式，主打长途舒适、省油耐用；
帕杰罗主打插电混动，主打极限越野、脱困能力强；
后续还能继续延伸纯电版本、甚至氢能源版本。
四种动力路线完全分开定位，覆盖不同国家、不同市场的需求，不仅不内卷，产品线反而更完整。
可以设想，生产端也可以直接放在郑州日产或者东风日产襄阳工厂，两台车共线生产。襄阳工厂已经猛士品牌化改造，如果引入其硬派越野新能源产品，非常合适！
而且最关键的一点：可以主打全部出口，主攻中东、北非、海外硬派车刚需市场，国内不用大批量上市，直接规避所有内部竞争问题。
可以设想，这套方案对东风来说，简直是一举多得。
东风猛士前期投入那么大，高端越野平台、四驱技术、三电研发成本极高，如果只给猛士自己用，成本摊销太高、产能浪费。因此这也是东风和STLA集团都愿意引入JEEP品牌的原因。
如此说来，通过生产帕杰罗、途乐的新能源版本，就能直接复用猛士全套技术、产线、供应链，完美实现技术外溢，摊薄巨额研发成本，跟现在神龙Jeep的打法一模一样，双方可共赢！
假想图
以上为网友假想方案，如有雷同，纯属巧合！
网友是期盼各种合作，东风郑州日产现渠道直接导入硬派SUV和MPV非常可行的！
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